“911”真相调查报告(三）

——偷梁换柱-联合航空175次班飞机被“掉包”　　

　　作者：刘铁侠，美籍华人。长期从事华尔街金融投资，曾经在旧金山成立金融投资公司(源丰泰投资)，并荣获1989年全美比賽第一名;后担任美國运通(American Express)资深投资顾问，华尔街大鳄摩根史丹利(Morgan Stanley)资深副总裁，美联投資集团(Vachovia)资深副总裁。

 

　　目录

　　瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘

　　偷梁换柱-联合航空175次航班飞机被“调包”

　　内有玄机-飞机被“遥控劫持”

　　斩草除根-世界贸易中心双塔被炸毁

　　布希被释兵权-外州“避风头”

　　隔岸观火-战斗机没有升空拦截

　　栽赃古巴-代号“北木”的行动计划

　　调虎离山-有预谋的演习

　　蘸血的馒头-9/11前的股票内幕交易

　　9/11的震惊巧合和奇闻…..

　　风声已经走漏-9/11不是珍珠港

　　美国联邦救灾总署早就到纽约

　　“地面零”就是原子弹

　　热核氢弹熔毁世界贸易中心摩天双塔

　　无中生有—五角大楼没有飞机

　　惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落

　　毁尸灭迹-7号大楼又被炸毁

　　欲盖弥彰-伪造飞机上的乘客通话

　　捕风捉影-9/11那天没有劫机恐怖分子

　　后记

　　偷梁换柱-联合航空175次班飞机被“掉包”

 

　　举世闻名的纽约世界贸易中心摩天双塔北楼和南楼，在一片熊熊燃烧的火海中，变得满目疮痍。滚滚的黑烟弥漫在蓝天，直冲云霄。

　　全美国几乎所有在电视上目睹这一幕惊心动魄“恐怖攻击”的观众，在平时歌舞升平、灯红酒绿、富足优裕的平和世界里，无法找到在9/11那天比飞机撞击摩天大楼更为摄人心魄和震惊的景象：巨大的飞机在一个大转弯中，一头栽入了世界贸易中心摩天双塔南楼的右角，在爆炸中腾起一团巨大的火球，随之而起的是飞溅四处的飞机和大楼的碎片。

　　在电视新闻所播放的录象里，飞机撞击的巨大威力让飞机几乎在大楼里“所向披摩”，在瞬那间，依稀可见飞机的机鼻从大楼的另一端在刹那间隐隐戳出;随之，是翻滚的浓烟在耀眼刺目金黄色的火球中，吞没了摩天大楼80层楼以上的楼层，然后，巨大的火球变成滚滚的浓烟，喷向纽约曼哈顿上空蔚蓝的天际。

　　全世界被这个景像所震惊!　　

　　那架撞入世界贸易中心摩天双塔南楼的“罪魁祸首”飞机，在全世界几乎每个国家的的电视上，频频被播放;那幅怵目惊心的飞机撞击大楼的图像，变成当代世界最为惊心动魄的画面，深深地刻烙在每一位观众的脑海里，久久挥佛不去。似乎，恐怖分子在美国发动如此丧心病狂的“恐怖攻击”、如此猖獗、灭绝人性的血腥恐怖大屠杀，在几秒钟的图像和画面前，变成无可抵赖、证据确凿的事实。

　　而确立这个证据的“功臣”，似乎就是那架被美国媒体“指认为”联合航空公司175次航班、一架波音-767的民航飞机。

　　而就是这架飞机，无情地吹响了即将展开的“反恐战争”的血腥号角，无数的家庭和无辜的生命，即将在冷酷无情、灭绝人寰的炸弹爆炸中被戮杀;无数风华正茂的美国青年，将被无耻的、道貌岸然的、天天高唱民主、自由的伪君子、阴谋家、刽子手，以保护美国的国家安全、捍卫世界的民主自由的名义而送往战场，炭涂无辜的英灵、或者被炭涂在异乡。

　　但是，俗话说：百密总有一疏，人民的眼睛是雪亮的。更况且是全世界的人民眼睛。

　　在当代如此众多高科技睽睽的“眼睛”-人造卫星和摄像机的注视下，任何伪造、和掩饰起来的虚假的东西，是难免会露出蛛丝马迹的。　　

　　这是被美国官方媒体指为撞入世界贸易中心摩天双塔南楼的波音767-飞机在起飞前的照片。而波音-767飞机的特点是那种“短头短尾”型的民航飞机　　

　　令人震惊的是，撞击大楼的飞机的机身下面，有着一个凸出的东西，看上去像个“瘤”，好像飞机在“怀孕”。　　

　　这张照片再清楚不过了，飞机的机首拗长，明显不是那种“短头短尾”的波音-767型飞机。而且，根据上面这张飞机在撞入大楼前的图片，从底下的角度来审视飞机的“肚子”，却发现飞机的“瘤”不是圆形的，而是一个长长的“圆筒”形状的东西，像一个“鱼雷”，悬挂在飞机的下面。　　

而撞击大楼的飞机是明显的“长头长尾”型　　

　　这是波音-767档案照片，飞机下面的肚子“光滑干净”，可没有任何类似“鱼雷”一样“筒型”的物体的　　

　　这是什么东西?!天哪，联合航空公司的波音-767飞机，飞机肚子下面可是光滑平坦的表面，可没有任何像“瘤”、或者像“鱼雷”般长筒状的物体可以看到的

　　西班牙的巴塞罗那市是个风景优美、闻名遐尔的历史和文化古城。一年四季来自世界各国的游客们到那里驻足旅游观光，在悠久的人类历史文明遗产面前，常常流连忘返，如痴如醉。

　　而巴塞罗那有一家负有一百年盛誉的报纸《先锋报》(La Van Guandian)，几乎也可以成为西班牙这所古老、悠久、富有传奇的城市的骄傲之一，它有着众多忠诚的读者，并且，报纸也以其独特的公正和客观性，在当地的社区备受尊重，名传四方。

　　好了，言规正传，最初，就是这家出类拔萃、满享盛誉的报纸，首先在2003年6月22刊登了撞入世界贸易中心摩天南楼（第二幢楼）“神秘飞机”的照片；而那架飞机，明明应该是-根据美国政府的报道-一架联合航空公司波音-767的飞机，却在撞入摩天双塔南楼前的瞬间，被拍摄的照片显示是一架“怀孕”的大肚子飞机;也就是说，飞机的机身下-肚子上面，悬挂了不该有的东西、看上去像“鱼雷”般的筒状的不明物体。

　　报纸上刊登的根据拍摄到的录像资料而获得的照片，不仅大胆地挑战了美国政府和媒体所公布的9/11“恐怖攻击”中、撞击世界贸易中心摩天双塔南楼飞机“身份”的说辞，并且，有足够的证据和理由，公开地对联合航空公司175航班飞机的真实“身材”和“身份”，提出了质疑和挑战。

　　当然，可以想象的是：照片在报纸上刊出后，不仅在巴塞罗那、在西班牙、甚至在整个欧洲、在全世界掀起了轩然大波;一石激起千层浪，在整个巴塞罗那城市、整个欧洲、以及全世界，开始掀起了一股查明美国联合航空公司175次航班飞机“真实身份”的热潮，大家众说纷坛，各种议论、各种传说不胫而走。

　　于是，这家西班牙的报纸向在美国华盛顿州西雅图(Seattle)市的波音飞机公司民航飞机总部也寄去了同样的照片，要求波音飞机公司解释。

　　波音飞机公司曾要求10天的时间，让他们对照片作审核和研究。

　　10天之后，波音公司对报纸的所要求的解释是：公司不作正式的声明来解释(Decline to offer any statement)。

　　根据当时西班牙和几所欧洲著名大学权威的数码图象技术专家，利用数码图像技术和电脑剖析，对照片和录像上的飞机进行了一系列测验、考证、和分析。然后，他们得到的结论不是洋洋大篇的学术报告，却是寥寥几行的权威性的结论：

　　那个隆起的“瘤”，不是由于在飞行中的飞机、在太阳的照射、或是光谱的折射下引起的“影子”;那可是个真材实料、实实在在的物体，粘挂在那架“联合航空公司175次航班”飞机的机翼油箱下。

　　于是，各种理论、观点、说法、判断、结论，纷纷出现;而最为令人震惊的观点和结论，也就是被美国官方媒体认为是“阴谋理论”的：9/11血腥恐怖袭击，是来自于美国的军方和布希的傀儡政府，由美国军情单位一手策划、自导自演的“苦肉计”（Inside Job）。

　　

 

　　飞机下面隆起的东西虽然暂时无法确定是什么，但是非常可能的是爆炸装置，与撞击大楼时产生的好莱坞式的特技-惊天的火球有关　　众所周知，波音-767型飞机尽管是民航客机，“身材”巨大而笨重，但是在天空飞行时的速度依旧快得惊人，可达时速500英里(800公哩)以上。以这样的高速在空中飞行，庞然大物的机身无疑会产生巨大的摩擦力，所以，波音公司在飞机的外形设计上，尽量以光滑，平坦为原则，以减少摩擦系数。

　　照片上，这架巨型的波音-767飞机显然在机身下有个庞然隆起大物，从侧面看上去像个“瘤”，犹如金属的飞机怀了“身孕”。

　　众所周知，要让一架巨型的波音767-飞机“怀孕”，那可不是一个简单的工程，中间将经过无数复杂的板金工序，需要精密的专门电脑系统来进行工程控制和测算，需要有训练有素、操作熟练的技术人员与敏捷勤快的工人一起来大费周章才可完成。如此的作业期间，比如飞机的金属切割、焊接、敲打等一系列“复杂”又“简单”的“粗活”，非得依靠高级而精密的仪器来测量、定位、监工才可以，而这些工作也不是短短几小时就可以大功告成的。

　　撞击纽约世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机，如果是象美国的媒体所说的那样，是联合航空公司的175次航班、一架波音-767飞机，在8:14在波士顿罗根机场起飞到9:03撞入大楼，中间只有短短44分钟。在这其间，寥寥的5位“恐怖分子”, 是不会可能有所谓的人力，物力来完成飞机上装挂额外附件的工程的。

　　美国的新闻媒体和“9/11委员会”的调查报告中，也没有提及任何有关恐怖分子潜入波士顿罗根机场、连夜进行这样飞机的“改装”行动的篇幅;即使，是“神通广大”的恐怖分子有如此的“才华”和“关系”，创造如此非凡的“杰作”的话，那架联合航空175次航班的波音-767飞机，能在波士顿罗根机场眼明目锐的航管员的监视下，悍然起飞吗?

　　答案显然是不可能的。那么，如果是这样，是什么非凡、高超的“新技术”可以使一架波音-767巨型飞机，在如此短暂的情况下被“怀孕”呢?

　　波音飞机公司可是全球航空制造业的翘楚，飞机制造的“龙头老大”，多年来设计制造了无数种各种类型的飞机，可是，有听说过哪一款是所谓能够“怀孕”的飞机吗?至少无论如何，不是用来载乘客的民航飞机。

　　不争的事实是：波音公司不仅以它独特的飞机设计、和多年建立的信誉，不仅博取了全世界各国各大航空公司的信赖，同时，波音飞机公司也是美国五角大楼空军的宠儿。

　　尽管，波音公司自从1936年起，都是以设计、生产民航飞机为主，多年没有直接为美国军方生产制造军用飞机，造成了军火订单长期的“干旱”现象。而这种现象一直维持到90年代末， 到了波音公司与麦道公司(McDonald Douglas)合并时才终止。因为麦道公司除了不仅长期生产自己系列的麦道民航飞机外(DC-9，DC-10)，也是波音在军火合约方面的强劲对手;而且更重要的是，麦道手中握有多款美国空军战斗机的设计和制造合约，丰利厚润，让波音的股东们唾馋欲滴。　　但是，在那些年，并不表示波音公司与美国空军没有“缘分”。

　　波音公司历年来设计制造了多款不同机型的飞机，都受到美国空军的青睐，被改装成各种军用飞机;波音的747系列飞机，就被美国空军改装成运输机，而美国空军的新型空中加油机、空中预警机、或者美国海军的间谍侦察机等，也是在波音-737系列机型的设计原则上，进行改建和升级的。

　　那么，是什么样的飞机会得到“宠幸”而“怀孕”呢?

　　要知道，美国空军所执行的任务，并非全部是战斗任务，也并非全部由战斗飞机来执行。美国空军的“师爷”们为了能够充分利用在役的“机源”， 实行“全机皆兵”来加强空军的战斗效率，为了让有些非战斗的“军用飞机 ”能多载弹药、汽油、火箭导弹来配合其他战斗飞机来执行某些特殊的任务，有时的确需要对有些飞机动一下“手脚”，而有必要使飞机“怀孕”。

　　根据波音公司提供的飞机技术手册，最理想和适合波音系列飞机“怀孕”的地方，就是在波音款型飞机右边机翼油箱的下面。在波音的维修手册中将这特殊的区域给予一个正式的代号，那就是“194-RL”区，又叫ECS (Enviorenmental Control System)-外部调控区。简单地来解释：娴熟的技工只要根据设计和要求，将“194 RL”区的钢板剖开，就可以在那里装上导弹发射架或装载巨量燃料的副油箱，然后将空隙用其他钢板来焊接，填补，密封。然后，电子专家们就再将导弹发射架、或者其他武器设施的电子线路板装置，用电线连接至驾驶舱的控制仪表，就基本上大功告成了。一架巨型的民航飞机，就可以改装成作为军事用途的飞机，来参加执行军事行动。

　　所以，让飞机“怀孕”、使飞机的下面多出来或者添加某种特殊的“器材”，毫无疑问，是美国空军的“伟大发明”和“光荣传统”。 在撞入世界贸易中心摩天南楼前的一刹那所留下的照片，清楚地显示了那个令人大为蹊跷的隆起物;它犹如一个巨大的“瘤”，悬荡在光滑平坦的金属机身下。而那个“瘤”的位置，就是波音飞机的“194 – RL”区域。

　　

 

　　上面的这张照片是《纽约时报》刊登的，清楚地显示了飞机肚子下面的“怀孕”的地方，是个长筒形的、鱼雷状东西，而且飞机没有撞入摩天大楼前，大楼已经开始有闪亮点—爆炸的火球。而且这张照片非常明确地表示，爆炸跟飞机撞击大楼没有关系，因为飞机还是完好无损，轮廓非常清楚

　　

　　上面的照片是美国的波音系列改装的军用KC-135空中加油飞机，飞机上面“美国空军-U.S. AIR FORCE” 标志清晰可见。然而，最重的是，飞机下面的“长瘤”，一个像筒形的、鱼雷状的“添加物”起显而易见。

　　

　　这也是美国的波音系列改装的军用飞机，飞机上面“美国空军-U.S. AIR FORCE”标志清晰可见。然而，最重的是，飞机下面的“长瘤”，一个像筒形的、鱼雷状的“添加物”起显而易见。

　　

　　这是美国空军的预警和间谍侦察飞机，飞机上面“美国空军-U.S. AIR FORCE” 标志清晰可见。 同样，飞机下面的“长瘤”，一个像筒形的、鱼雷状的“添加物”起显而易见。

　　那么，真正的联合航空公司175次航班、一架波音-767民航飞机，会“怀孕”吗?

　　想象一下，如果这架机尾的号码为UA612的联合航空公司波音-767飞机，即使在波士顿罗根机场的停机场上神不知、鬼不觉地被“专家”们完成改装的话，那么，这架飞机就不可能在飞机场的塔台(地面航管中心)的航管员的监视下，飞离机场，长途奔袭，飞来纽约完成飞机撞楼的“恐怖”任务的。

　　每一个美国飞机场塔台的航管员都清楚地知道，在飞机起飞时，几乎每一架飞机的“形状”和飞机身体的“尺寸”，他们怎么会可能允许联合航空公司175次航班的飞机，享受那样特殊的“待遇”、在飞机“怀孕”的状态下，从飞机场大胆起飞吗?

　　从那架飞机的照片上“怀孕”和“长瘤”，有理由相信，那是2架完全不同的飞机；也就是说，联合航空公司175次航班的飞机，被策划9/11血腥大屠杀的“设计师”们秘密“偷梁换柱”了。

　　前面提到，所谓“被劫持”的民航飞机在起飞后不久就关闭了飞机上的“飞行识别仪”，而关闭飞机的“飞行识别仪”的真正的目的：就是“鱼目混珠”，困扰地面的航管中心的航管人员，为飞机“掉包”作准备。

　　我们已经知道，美国的天空被划分为22个不同的航管区域，地面航管中心的管理人员根据美国联邦航管总署的操作条例,只负责“监管”自己飞行区域内的飞机(尽管航管人员可以看到其他航管区域的飞机)。所以，当所谓被“劫持”的飞机关闭了飞机上的的“飞行识别仪”后，就可以“蒙蔽”地面航管中心航管员的视线和监管，使地面航管人员“暂时”无法识别哪一架飞机是哪一架的时侯、在飞机“飞离”一个航管中心、又“飞入”另一个航管中心管辖的交界处，进行“狸猫换太子”，由真正的被安装了特殊“器材”的军用飞机，来代替被“劫持”的民航飞机，悍然飞往纽约，来完成撞击纽约世界贸易中心摩天双塔、9/11飞机撞击大楼的血腥“恐怖大业”，作为美国遭受“恐怖攻击”的“铁证”。

　　也就是前面提到的，

　　为什么“被劫持”的飞机有必要、及能够关闭飞机上的飞行识别系统，以至达到来“迷惑”地面的航空管制人员的目的;

　　为什么飞机要舍近求远、“曲线”完成“撞楼恐怖攻击”;

　　为什么飞机要飞到另外的飞行航管中心的管辖区域，再折回飞向恐怖攻击的目标;

　　因为只有这样，真正的“恐怖飞机”才有机会“瞒天过海”，与被“劫持”的飞机进行“调包”，才能够犯下9/11如此灭绝人寰的滔天罪行。

　　要知道，真正的“劫机”恐怖分子是无法、也不会关闭飞机上的“飞行识别仪”的;

　　真正的“劫机”恐怖分子是不敢使飞机偏离原来设定的航线来“打草惊蛇”的;

　　真正的“劫机”恐怖分子是会知道9/11那天美国的空军，会升空拦截的;

　　而且，真正的“劫机”恐怖分子是不会“指望”在9/11那天，会有那么好的“运气”：保护纽约世界贸易中心摩天双塔的战斗机，会被派往其他地方进行轰炸训练、导弹换成高爆炸弹的!

　　所以，9/11的“恐怖分子”劫持飞机撞击纽约世界贸易中心摩天双塔的“成功”，不是偶然的“运气”，而是有权势的“高层”精心策划、刻意安排的。

　　现在，毫无疑问，那架所谓撞击纽约世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机身份不再是扑簌迷离了，联合航空公司175次航班的波音-767飞机，惨被“掉包”。

　　那么，为什么呢？

　　因为，根据波音公司的资料，9/11那天所谓被劫持的四架飞机，是分别两架波音-767(美国航空公司11次航班飞机、联合航空公司的175次航班)、和两架波音-757飞机(美国航空公司的77次航班飞机、联合航空公司的93次航班飞机)，而这两款飞机767和757都是属于波音最新设计的“精灵”(smart airplane)飞机，飞机上安装了会自动地阻止飞机“撞山”和“撞楼”的飞行安控系统(简称FCMS-Flight Control Management System详情请看下面的章节)。

　　也就是说，真正的联合航空公司175次航班飞机、波音-767飞机，是无法担任和执行撞击大楼的“重任”的，

　　中东“劫机”恐怖分子是无法第一：在从波士顿到纽约短短的几十分钟的时间里面更换、或者改动飞机上面的安控系统程式，

　　第二，也不可能获得进入飞机上飞行安空程式的密码。

　　所以，为了达到飞机撞击纽约世界贸易中心摩天双塔、造成有如此壮观大火球的“恐怖景象”，飞机必须被更换。

　　更令人震惊的是，除了那架飞机-被替换的联合航空公司175次航班飞机身下有个“瘤和鱼雷般的“长筒”外，更加离奇的是，跟据现有的录象和图片，在飞机撞上世界贸易中心摩天南塔(第二幢楼)前的瞬间，有一团火光在飞机的机鼻触碰大楼前的一刹那，大楼已经被不明的物体引爆，一团火光显而易见。

　　有权威的专家确信、包括资深的美国军、情“圈内”人士，那架飞机在撞入大楼前的瞬间，由那架撞楼飞机上的火箭或导弹，射向大楼。通过这样的苦心安排和精心策划，才会像当时电视上看到的怵目惊心的画面：飞机在一团巨大的火球中“披荆斩棘”、犹如无比锋利的尖刀，顺利切入大楼。

　　退休的美国空军上校乔治∙尼尔森(George Nelson)，具有三十多年的飞行经验，并且是位飞机机械部件的专家，他在接受杂志《动力时刻》(Power Hour)采访时，反复审核了录像和照片后，得出这样的结论：

　　“9/11那天撞入(纽约世界贸易中心)南楼的飞机不是联合航空公司175次航班飞机。这不是一架民航飞机。飞机被调换。”

　　“The plane that hit the south tower on 9/11 was not United Airlines (UA) flight 175. That was not a commercial airliner. The planes were substituted.”　　格兰∙史当迪希(Glen Standish),一位具有20多年经验的民航飞机驾驶员，作出这样的结论：

　　“根据多个录像画面，攻击(南楼)的飞机不可能是联合航空公司的175班机，因为(飞机的)油箱下面好像悬挂了不该有的器材”。

　　"The plane seen in various video clips of the attack could not have been UA flight 175, due to the extra equipment that appears to be attached to the bottom of the fuselage”.

　　这样做的目的很简单，既然飞机已经被“掉包”，那么就要尽可能不留、或者少留任何飞机的残骸和碎片在地面，以免留下后患。因为策划9/11的设计师们知道，世界贸易中心的摩天双塔，会双双倒塌，从而埋没任何飞机的残骸和“掉包”的证据。

　　而要达到这个目的，被撞击的摩天大楼必须要有“缺口”，这样飞机才能顺利钻进大楼。

　　

　　上面的六张照片里，包括CNN的录像，清楚地显示了飞机在撞击大楼前的一瞬那，大楼已经开始发生爆炸。而最上面右边那张Spiegel TV的录像照片，尤为明显，飞机还没有撞击大楼，而大楼的爆炸和火光意境清楚地反射在飞机的机头。

　　

 

 

　　再清楚不过了，飞机的机鼻还没有与大楼“接吻”前，大楼已经有一个火球。而这张录像照片珍贵之处，是清楚地显示了飞机与大楼的“距离”。

　　

　　上面的这张图，是录像的连接定格，而前后的顺序再次证明了飞机在撞击大楼前，大楼已经有个亮点一团火球。而且，大楼还没有出现亮点前，飞机上却有亮点，等大楼有了亮点-火球后，飞机上的亮点不见了。那就是说，飞机上发射的导弹或者火箭而引起的闪亮火光，从飞机转移到了大楼上。

　　

　　飞机在撞击时腾起的巨大火球

　　

　　从后面的角度来看，同样飞机在专机大楼前，大楼已经有一团火光　　但是，俗话说，百密总有一疏，老天自有安排，同样，也是9/11阴谋恐怖大屠杀“总设计师”们万万没有料到的是：在第2架“恐怖飞机”-被掉包的飞机-撞入纽约世界贸易中心摩天南楼的爆炸火球中，我们在电视的画面上都可以清楚地看到，有许多飞溅四周的飞机和大楼的碎片，而其中有一块碎片，就落在纽约世界贸易中心附近的莫利街(Murrey);而那块所谓的碎片，却正好是“撞楼”飞机的引擎。见下图右边圈内的物体：

　　

　　这张CNN在电视上公布的录像照片，右边的圆圈里清楚地看到有东西从、大楼里飞出去，而这个飞出去的东西就是撞击摩天南楼的飞机引擎。

　　这是不争的事实，所有的档案资料、包括美国和联合航空公司都“确认”，在9/11那天从波士罗根国际机场起飞、和被“劫持”的两架撞击纽约世界贸易中心摩天双塔的飞机，都是波音-767型的飞机。但是，令人震惊的是，那整块掉落在纽约世界贸易中心附近莫利街的飞机引擎，现在被正式确认为是CFM-56型号的飞机引擎。

　　而CFM-56型号的飞机引擎，对波音-767的飞机来说太小了，没有足够的力量提供波音-767飞机起飞时所需要的动力，而是典型的波音-737系列飞机的引擎!

　　一位拒绝透露姓名的飞机工程师在美国《动力时刻》杂志发表了这样的评论：

　　“我是大航空公司的机械技师，我精通(波音)767飞机。飞机引擎不是来自于波音-767。没有任何767系列的飞机使用CFM56。(引擎)没有足够的动力使767起飞”。

　　他并且强调：

　　“那些纽约街面上的（飞机）引擎不是来自于767（飞机）”。

　　“I am an A&P mechanic for a major airline. I overhaul 767's. The engines are NOT from a 767. No 767 in existence uses CFM56's. Not enough power to lift a '67.

　　THOSE ENGINES ON THE STREET IN NEW YORK DID NOT COME OFF A 767.”

　　

 

　　上面的那张腑瞰照片，就是纽约曼哈顿世界贸易中心摩天双塔周围全景，深色的两幢大楼就是世界贸易中心双塔，黄色的线路指出了9/11那天在神秘的“怀孕”飞机撞击大楼后，飞机引擎飞出大楼的“路线图”。

　　

　　刚落地的飞机虽然有损坏但是形状基本保持完好，的引擎的余热还在冒蒸汽………

　　

　　飞落的飞机引擎还把马路砸了好几条大缝隙，黄色的带子是美国执法机构专用的警戒带，上面写着“警察专线不准跨越”，而旁边绿色的街牌清楚地标明莫利(Murray)街

　　

 

　　一位联邦调查局的特工在审视落地的飞机引擎，他身上的深蓝色休闲制服背上的黄色“联邦调查局”(FBI)字眼依稀可见

　　

 

　　穿黑色制服的警察和马路围观的路人，警察腰带上的手铐向路人清楚地表明了身份

　　

　　“从天而降”的引擎砸落了Murray街的绿色路牌尼拉∙沙加戴文(Nila Sagadevin)是一位有二十多飞行经验的民航飞机驾驶员，他在仔细审视了莫利街面的飞机引擎的照片后，这样断定：　　“在(世界)贸易中心发现的飞机引擎是CFM-56，而CFM-56并不是波音-767飞机的引擎，这样就确定了南楼不是(联合航空)175航班撞击的，(大楼)而是被另一架替代的飞机所撞击”。

　　“The engine found at the Trade Center was a CFM-56, which is not utilized on a Boeing 767", confirming that the south tower was not hit by flight 175, but by another plane that had taken its place”.

　　

　　这就是波音CFM-56飞机引擎的档案照片，作者不是飞机工程师，欢迎有关专业人士审核鉴定、指正

 

　　另外，根据美国福克斯(Fox News)新闻电视台的工作人员马克·巴恩斯(Mark Burns)的“宣誓的证词”，因为他工作的电视台的办公室大楼，就在被撞击的纽约世界贸易中心摩天双塔大楼的边上，他发誓：那架撞入纽约世界贸易中心摩天双塔南楼的飞机，是一架没有窗户的“闷罐子”飞机！

　　然而，读者也许要问，如果之际大楼的飞机真的是像书中讲的那样，是被“掉包”，而波音-767飞机被策划9/11的阴谋分子换成军用飞机来进行恐怖袭击，那还了得，驾驶撞楼飞机的、由美国纳税百姓的血汗钱培养出来的美国飞行员，不但不是美国人民的子弟兵，岂不是成了“自杀”飞行员、名副其实的屠杀无辜美国百姓的“恐怖分子”?

　　有美国的飞行员愿意会这样做吗?

　　当然不是，因为飞机被无线遥控劫持！

　　请看下面的章节分析解释。