“911”真相调查报告（二）——瞒天过海

 

 

　　作者：刘铁侠，美籍华人。长期从事华尔街金融投资，曾经在旧金山成立金融投资公司(源丰泰投资)，并荣获1989年全美比賽第一名;后担任美國运通(American Express)资深投资顾问，华尔街大鳄摩根史丹利(Morgan Stanley)资深副总裁，美联投資集团(Vachovia)资深副总裁。

 

　　目录

　　瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘

　　偷梁换柱-联合航空175次航班飞机被“调包”

　　内有玄机-飞机被“遥控劫持”

　　斩草除根-世界贸易中心双塔被炸毁

　　布希被释兵权-外州“避风头”

　　隔岸观火-战斗机没有升空拦截

　　栽赃古巴-代号“北木”的行动计划

　　调虎离山-有预谋的演习

　　蘸血的馒头-9/11前的股票内幕交易

　　9/11的震惊巧合和奇闻…..

　　风声已经走漏-9/11不是珍珠港

　　美国联邦救灾总署早就到纽约

　　“地面零”就是原子弹

　　热核氢弹熔毁世界贸易中心摩天双塔

　　无中生有—五角大楼没有飞机

　　惨绝人寰-联合航空93次航班飞机惨遭击落

　　毁尸灭迹-7号大楼又被炸毁

　　欲盖弥彰-伪造飞机上的乘客通话

　　捕风捉影-9/11那天没有劫机恐怖分子

　　后记

 

　　联合航空175次航班飞机的神秘行踪

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　　8:14分，回到回波士顿罗根国际机场。

　　一架巨型、灰暗色的波音767-200 型客机正在跑道上慢慢滑动，准备起飞。

　　这就是美国联合航空公司的175次航班飞机、飞机的尾翼号码为N612 UA(UA是联合航空公司United Airline的缩写)。在飞机场的航管塔台准许之后，联合航空公司的175次航班飞机在跑道上越跑越快，瞬间抬头升空，飞向云霄。10分钟后，飞机钻出悠悠白雾飘逸的云层，在晴朗的蓝天里，飞翔在乳白色的云海上面，飞往美国的西岸洛杉矶。

　　

　　

　　联合航空公司175次航班飞机翱翔在9月早晨的蓝天里，与波士顿机场的塔台保持着正常的无线电通话，悠悠地飞往美国的西海岸。

　　7:37分

　　在那时，美国航空11次航班飞机已经关闭“飞行识别仪”、与地面航管中心的无线电通讯也中断，波士顿航管中心的航管人员曾经询问联合航空175次航班飞机的驾驶员，是否可以在天空看到美国航空11次航班飞机。

　　奇迹般地，根据记录，联合航空175次航班飞机的驾驶员沙拉西尼回答说，他可以看见飞机，飞机就在他右方10英里的地方。

　　波士顿航管中心并没有告诉联合航空175次航班飞机，美国航空11次航班飞机可能已经被“劫持”，而只是，警告联合航空175次航班飞机不要太接近那架“出问题”的飞机。

　　那时，还没有任何不祥的征兆，联合航空175次航班飞机似乎一切正常。

　　8：41分

　　联合航空175次的航班飞机，飞离了波士顿航管中心的“管辖区”，飞入了纽约的航管中心区域。而在这时，发生了一个小插曲。　　纽约航管中心坐落在纽约州的朗肯科麻(Ronkonkoma)郊区，离开纽约大约110英里的距离，上下20分钟的飞行航程。纽约航管中心的航管员大卫∙波提格利亚(Dave Bottiglia)从雷达的屏幕上，已经得知联合航空公司175次航班飞机飞入了他的管辖区。但是离奇的是，他足足等了45秒钟，却没有接到飞机进入新的航管区域的通报。

　　美国联邦航管总署的飞行操作有规定，飞机在飞入新的航管区域的同时，必须向地面的航管中心通报登记。他正在迟疑为何飞机不马上向他通报、而准备呼叫联合航空175次航班飞机的时候，他的无线电频道响起了天空传来的声音：

　　

　　

　　8:42分，是那通电话记录的时间，也是联合航空175次航班飞机与纽约航管中心无线电通话的第一次，同时，也是那架飞机与外界的最后一次无线电通话。

　　而联合航空175次航班飞机的驾驶员，在无线电通话中断前的最后一句话，是纽约航管中心的波提格利亚回答说：我会将情况汇报后(Oh, okay, I’ll pass that along over here.)，说：

　　

　　在“9/11委员会”的调查报告里，用了“不寒而栗”（英文chilling）这样的字眼，来形容联合航空175次航班飞机与地面的纽约航管中心的通话情形。

　　但是，这里使人“谜惑不解”的是：美国航管总署对民航飞机的驾驶员有明确的规定：

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　　对其他任何一个美国的民航飞机驾驶员来说，这可是个不可思议的事情：

　　所谓的美国航空11次航班飞机上的“恐怖分子”所宣布的“劫机宣言”，是发生在8:24或者8:24以前，为什么联合航空175航班飞机的驾驶员，要在飞机飞入了纽约的航管中心、在他听到那通来自于其它飞机上可疑的“谈话”的整整18分钟后、才向地面的航管中心报告这样“偶然”听到的、令人生疑的无线电通话？

　　并且，飞机在飞入纽约航管中心后，联合航空公司175次航班飞机也并没有根据规定，向地面马上通报飞机的位置，为什么?

　　在最后，飞机的驾驶员要求地面的纽约航管中心“记录”下来他通报的、听到“令人生疑”的谈话内容，并强调他的话是否被听明白(Did you copy that?)。

　　英文的Copy 有记录下来、听明白的双重意义。这里有点悬疑的是：

　　这位联合航空175次航班飞机的驾驶员、曾经是美国航空母舰上战斗机飞行员，为什么要强调地面的纽约航管中心“记住”他讲得话，难道不明白任何飞机上与地面的无线电通话，会被自动记录的吗?(详情请看后面的分析)

　　8:46分，在飞行中的联合航空175次飞机，突然改变了飞机上的“飞行识别仪”的程式和密码。

　　8:47分，飞机又一次改变了飞机上的“飞行识别仪”的程式和密码。

　　情况十分危急。

　　

　　根据“9/11委员会”的调查报告推断所做出的结论：联合航空175次航班飞机也就是在这个时刻，被“劫持”的。

　　前面有提到，飞机上的“飞行识别仪”是不可以改动的、是急需要在有密码的情况下才可以改动的;那么，有什么样的飞机驾驶员可以有这样违反规定的“本事”、驾驶在美国天空的飞机、具备这样的“功能”来改动飞机的“飞行识别仪”?

　　在地面纽约航管中心的航管员大卫∙波提格利亚，负责监督管理联合航空175次航班飞机，他马上接通了与飞机上通话的无线电频率，开始呼叫联合航空175次航班飞机的驾驶舱，他频频地声嘶力竭喊叫着，要求飞机驾驶员马上改回飞机上“飞行识别仪”程式和密码。

　　但是，联合航空175次航班飞机上的无线电频道一片寂静，杳无音讯。

　　这位经验丰富的航管员虽然不知道，美国航空11次航班飞机已经“出事”，但是，多年的工作经验告诉他，出事情了，而且事态严重，危险正在降临。在那时，被改变了“飞行识别仪”的联合航空175次航班飞机，已经无法在纽约的航管中心雷达屏幕上，显示任何可靠的飞机在飞行中的资料和数据。

　　要知道，这是常识，在这种情况下，刻不容缓，时间不等人，必须当机立断。大卫∙波提格利亚马上接通了美国航管总署在弗吉尼亚州赫登(Herndon)总部的电话，报告联合航空175次航班飞机“发生问题”的紧急状况。但是，出乎意料的是，他的报告被“置之不理”。因为，美国航管总署总部的“领导”们，正在为处理美国航空11次航班飞机“被劫持”及失踪的“事故”而忙得“鸡飞狗跳”，不便被“打扰”;而且，他们也腾不出手来处理联合航空175次航班飞机的“新情况”。

　　有这种事情吗?太离谱了。

　　1　8:49分，联合航空175航班飞机上发出的“杂乱无章”的讯号(因为飞机改变了“飞行识别仪”的程式和密码)，也从纽约航管中心的雷达屏幕上消失;那就是说，飞机上的“飞机识别仪”被离奇地关闭。

　　2　8:59分，1分钟后，飞机上的“乱码”讯号又重新出现在纽约航管中心的雷达屏幕上，依旧是“杂乱无章”，无法送出飞机的飞行数据和资料，地面的雷达也根本无法辨别飞机的高度、速度、和飞行位置。

　　3　9:01分，危机已经迫在眉睫。

　　这时，纽约航管中心的一位经理，再也控制不住自己的焦虑和焚心似火的责任感了。于是，他不管一切地采取了行动，再一次接通了美国联邦航管总署指挥中心的电话，并在无可奈何中绝望地喊叫道：

　　

　　但是，已经太晚了。

　　9：03分

　　2分钟后，一架巨型的灰暗色的飞机，在全世界无数电视镜头的焦聚和睽睽众目之下，犹如一个死神派遣的幽灵，在纽约的蓝天里摇摆着机身，歪歪斜斜地一个急转弯，在一团耀目的巨大火球和爆炸中，一头栽进了纽约世界贸易中心摩天双塔的南楼(第二幢楼)的83层高处。

　　飞机又如一把锋利的尖刀，披荆斩棘地在火球中刺入摩天大楼。飞机撞击中溅起的残骸和大楼的碎片，犹如在燃烧中天女散火花，飞溅四方，撒落坐落在曼哈顿下城世界贸易中心四周的街头。

　　纽约世界贸易中心的摩天双塔，北楼和南楼，也称为1号楼和2号楼，已饱受蹂躏，冒出浓浓的黑烟，在熊熊的燃烧中。两万三千磅灼热的飞行汽油在燃烧中形成出熊熊的火焰，吞噬、肆虐着饱受灾难的摩天双塔大楼，滚滚的黑烟正在大楼的上空翻腾，缓缓飘升在纽约的蓝天，涌入云霄。

　　

　　惨遭摧残的世界贸易中心摩天双塔下面的街头，已经忙碌一片。惊恐的人群川流不息，叫喊着奔向四方。大批的纽约警局的警车、和纽约消防局的消防车、急救中心的救护车，已经把世界贸易中心摩天大楼下面四周的街口、道路围得水泄不通。惊慌失措的人群声嘶力竭地尖叫着，争先恐后地蜂拥冲出两幢刚刚遭受蹂躏的大楼的出口处，奔向四方，仓惶寻找可以栖身的庇护之地。

　　在两幢大楼内的救生楼梯里，早已乱成一团，惊恐万分的大楼办公人群正往下层挤走，拼命设法逃生。有些楼梯里挤满了人，并已断了电，一片漆黑;在人们拚命的嘶喊和嚎叫声中，夹杂着绝望的哭泣。　　就在这十分危急的时刻，有300多位英勇的纽约消防局的消防员们，正在挤成一团的楼梯台阶上，不遗余力地往楼上努力攀登，设法去扑灭在80多层楼熊熊燃烧的大火、和试图解救那些被困在大楼里无助的办公人员。

　　9：05分

　　在纽约世界贸易中心第二幢摩天大楼-南楼被撞的2分钟后，波士顿航管中心的航管员已经“等不及”、也“顾不得”美国联邦航管总署的指挥中心将会采取什么行动来处理这样的紧急状况，就“擅自”下达命令，要求所有在波士顿航管中心管辖区内飞行的飞机，必须特别小心，严加防备可能发生的“劫机”暴行。

　　波士顿航管中心并马上请求了在赫登的美国联邦航管总署的指挥中心，要求指挥中心将同样的命令传达到全美国所有的航管中心，并由每个航管中心转而警告每一架在天空飞行的航班客机，严防劫机!但是，令人惊奇的是，根据后来“9/11委员会”的调查报告称，美国联邦航管总署的总指挥部，并没有满足波士顿航管中心这个“合乎情理”的要求、向全美国所有的航管中心发布这样的命令。

　　为什么美国航管总署的指挥中心，没有颁发这样的命令，一定有着外界不知道的“隐情”;但是，似乎“9/11委员会”的调查报告的言下之意非常明显：暗示着为9/11那天“失责”而负责的“黑箭”，正在天空中飞向美国联邦航管总署、一个在美国的法律和操作条例上，并不肩负保卫美国领空安全的非军事组织机构。

　　试想一下，2架巨型的波音767民航飞机，已经被确认为遭到“劫持”、2幢象征着美国繁荣强盛的摩天双塔大楼，也已惨遭浩劫，即使没有波士顿航管中心的请求，每一个训练有素，或者有任何常识的美国联邦航管总署的航空管理人员，会不那样做吗？美国联邦航管总署有什么理由，不满足波士顿航管中心这样小小的要求呢？

　　好，回到纽约曼哈顿。

　　9:04分，在飞机撞入第二幢摩天大楼的1分钟后，纽约的副市长鲁迪∙华盛顿(Rudy Washington)、联邦检察官出身的纽约市长鲁迪∙朱利亚尼(Rudy Giuliani)的得力助手，在他开车去纽约曼哈顿中城(纽约曼哈顿分上、中、下)上班的路上，看见满目蒼夷的世界贸易中心摩天双塔，在滚滚的浓烟中饱受煎熬，于是，他当机立断，马上打通了给他的朋友、也是美国大西洋舰队司令罗伯∙耐特(Robert Natter)准将的电话。

　　而美国大西洋舰队虽然是驻靠在弗吉尼亚州诺福克(Norfolk)海军基地，但是因为大西洋舰队的兵舰常常会停靠纽约、及在纽约长岛的港口而需要纽约地方政府的“密切配合”和“后勤支援”，所以耐特司令官与华盛顿副市长相识。

　　弗吉尼亚州的诺福克海军基地，是全世界最大的深水军港，停靠着多艘全世界最为先进、火力威猛的船舰和航空母舰，配备着全副武装的、装备精良的F-14雄猫和F-18大黄蜂战斗机，离纽约的曼哈顿市区，只有区区10来分钟的航程。

　　于是，纽约副市长华盛顿请求耐特司令官，马上下命令出动战斗机飞抵纽约的曼哈顿上空，来保护刚刚遭到“恐怖袭击”的全世界最大、最闻名、最繁华的城市。

　　耐特准将马上一口答应，但是他告诉副市长华盛顿，他必须请示北美防空指挥中心后，才能作出决定。

　　尽管，耐特准将和副市长华盛顿一片热心，怀着诚挚的责任感试图保护纽约的曼哈顿不再遭受更多的蹂躏，但是可惜已经晚了。他们希望“亡羊补牢”的努力显得毫无意义，因为这是典型的“狗抓老鼠”；耐特准将虽然管辖、指挥着几百架全世界最为精良的战斗机，但是，他无法命令出动大西洋舰队美国海军的战斗机群，来保卫纽约曼哈顿的天空的。

　　保卫美国和纽约曼哈顿天空安全的“神圣责职”，属于美国国民空军;而指挥美国国民空军的最高机构，是坐落在科罗拉多州斜阳山(Sheyenne Mountain)上的北美防空指挥中心(NORAD)。

　　另外，却有个不为外界所知的、令人震惊的“内情”，在这里必须一提：

　　在离开纽约曼哈顿世界贸易中心摩天双塔只有8分钟航程的大西洋城(属于新泽西州)，是个闻名全世界的美国东岸的赌城，但是，那儿却有2架全副武装的、属于新泽西州国民空军第177战斗飞行支队F-16战斗机，长期驻扎在大西洋城国际机场的机棚内，目的就是不管风吹雨打、冬寒夏署、每个礼拜7天、每天24小时负责保卫纽约曼哈顿的世界贸易中心摩天双塔。

　　这2架F-16战斗机每天例行操作的第一个任务是：在早晨8 点钟飞行员准备出动、地勤人员在飞机挂装四枚空对空响尾蛇(Sidewinder)导弹、在跑道上集结、向基地塔台作例行的报告，等待起飞的命令。

　　根据日常训练和作业的日程表，战斗机会在8:30分升空，飞往纽约的曼哈顿的上空，作半个小时的例行巡逻，以确保世界贸易中心的摩天双塔不会遭到任何危险飞行物的“染指”，然后，在9:30分前飞回到大西洋城。

　　但是“碰巧”的是，在9/11前，这2架F-16战斗机接到了北美防空指挥中心高层最新的命令，要他们在9/11的那天，取消飞往纽约曼哈顿的日常巡逻，而代替的任务是，去新泽西州荒瘠的松树峡（Pine Barren）-美国国民空军的演习和武器试验地，进行轰炸演习。

　　当然，毫无疑问的是，这2架F-16战斗机所配备的4枚空对空导弹，也就被换成了威力巨大的高爆炸弹。

　　所以，当前面提到的波士顿航管中心的航管人员在8:38分打电话给东北军区、要求命令空军出动战斗机来协助的时候，同时也接通了这个在大西洋城的新泽西州第177国民空军飞行支队，要求飞行在曼哈顿上空的2架F-16战斗机“顺便”拦截可能被“劫持”的民航飞机。

　　但是，使人大吃一惊的是，天天在曼哈顿上空巡逻的2架 F-16战斗机，就在9/11那天、 美国军方“养兵千日用兵一日”的那天、美国的天空和纽约曼哈顿世界贸易中心最需要“保护”的那天，“刚好”被调往新泽西州的偏远凄凉的荒地，进行轰炸演习。

　　然而，更使波士顿航管中心的航管人员感到犹如晴天劈雷的消息是：即使这2架F-16战斗机马上掉头飞往纽约曼哈顿，但是飞机上的空对空导弹已经被换成高爆炸弹，武功全废，名副其实地变成了“太监”战斗机;“手无寸铁”、不具备任何攻击力量的话，怎么马上飞往纽约的曼哈顿上空，去拦截、或者击落被“劫持”的民航飞机?

　　那么巧?!原来9/11恐怖分子“劫持”民航飞机来撞击纽约世界贸易中心的摩天双塔，是这样才“侥幸”完成恐怖大业的。

　　正是无“巧”不成书。 详情请看后面“调虎离山-有预谋的演习”。

　　美国航空11次航班飞机仍在蓝天飞翔

　　令人震惊的离奇事情开始发生了。　　

　　

　　前面提到，飞行中的飞机在关闭了“飞行识别仪”后，就不会显示飞机的飞行数据和资料，只是在地面航管中心的雷达屏幕上，留下慢慢缓动的荧光点，但是，有经验的航管人员，依然可以根据飞机荧光点在雷达上的位置，追踪和判断飞机在天空的大概方位。

　　明明那架飞机先是“关闭”了“飞行识别仪”、又突然间“失踪”在地面航管中心的雷达上、然后，又被确定“撞入”了世界贸易中心摩天双塔的北楼，怎么可能现在又重新出现在地面航管中心的雷达上呢?

　　那就是，非常可能的是：飞机并没有“撞入”纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼，而是短时间在低空飞行。美国航管中心的雷达，对民航飞机的覆盖层，要在2,000英尺以上;也就说，如果民航飞机飞行在2,000英尺以下的话，飞机将会消失在航管中心的雷达上。

　　现在，可能飞机又重新飞回到2,000英尺以上。所以，理所当然，飞机的荧光点又重新出在航管中心的雷达上。

　　这里有必要，让我们来重新审阅一下美国航空公司11次航班飞机在9/11那天的“历程”和踪迹。下面是美国“9/11委员会”的调查报道这样记载美国航空11次航班飞机的时刻表的：

　　7:59： 起飞

　　8:14： 最后一次无线电通话，可能在那时被劫持

　　8:19： 飞机上空姐打电话出来报告飞机被“劫持”。

　　8:21： 飞机的“飞行识辨仪”被关闭

　　8:25： 波士顿航管中心意识到飞机被“劫持”

　　8:38： 波士顿航管中心将飞机被劫持的灾情通知东北防空军区

　　8:46： 东北防空军区紧急出动奥蒂斯(Otis)基地的战斗机，去搜索美

　　国航空11次航班(注意: 这里英文的用词是紧急出动战斗机(Scramble)，但并不等于战斗机起飞升空(Airborne)，飞机出动

　　与升空是两回事)

　　8:46： 美国航空11次航班飞机撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼

　　8:53： 奥蒂斯战斗机升空

　　9:16： 美国联邦航管总署也知道美国航空11次航班飞机撞入世界贸易中心的摩天北楼

　　9:21： 波士顿航管中心通知东北防空军区，美国航空11次航班飞机还在天空向华盛顿方向飞行

　　9:24： 东北防空军区紧急出动了在林格莱(Langley)空军基地的战斗机去搜寻美国航空11次航班飞机

　　7:59: Take off

　　8:14: Last routine radio communications; likely takeover

　　8:19: Flight attendant notifies AA of hijacking

　　8:21: Tansponder is turned off

　　8:23:AA attempts to contact the cockpit

　　8:25: Boston Center aware of hijacking

　　8:38: Boston Center notifies NEADS of hajacking

　　8:46: NEADS scrambles Otis fighter jets in search of AA11

　　8:46:40 AA11 crashes into 1WTC ( North Tower )

　　8:53: Otis fighter jets airborne

　　9:16: AA headquarters aware that flight 11 has crashed into WTC

　　9:21: Boston Center advises NEADS that AA 11 is airborne heading for Washington

　　9:24: NEADS scrambles Langley fighter jets in search for AA11　　

　　既然，在8:46分的时候，美国航空11次航班飞机已经撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼，那么，明明飞机已经撞入世界贸易中心摩天大楼北楼，怎么可能在35分钟之后，波士顿航管中心还去“通知”东北防空军区，表示飞机还在天空飞翔，并正向“华盛顿方向飞去”?

　　那么在这里，只有两种可能。

　　

　　第一种可能性

　　波士顿的航管中心在9:21分通知东北防空军区，表示美国航空11次航班飞机还在天空飞翔，并正向“华盛顿方向飞去”，是不是有理由在这里相信：波士顿航管中心的航管专家是因为看见、确定美国航空11次航班飞机，依旧在航管中心的雷达屏幕上?

　　要不然，波士顿的航管中心的航管专家凭什么证据，给美国军方-东北防空军区作出那样的“通知”?

　　注意，根据上面的英文原文，这个“通知”在“9/11委员会”报告里用的字眼是advise，而不是“建议”(suggestion)、或者普通的“通知”(notify)。

　　英文的advise这个字，非常带有权威性和下达命令的涵义，常用在上级与下级的谈话、和律师与客户的咨询场合。这是常识，如果波士顿航管中心的航管专家们，在没有确凿的证据和百分之百肯定的情况下，是无法、也不会用那么确定的语气和字眼，去“通知”(advise)东北防空军区的“军阀”们的。

　　让我们再来看看其他有关那架美国航空11次航班飞机还在航管中心雷达屏幕上的证据。

　　根据美国“9/11委员会”的调查报告，在报告的第21页，有这样“描述”：

　　在8:49分，也就是所谓的美国航空11次航班飞机“已经”撞入世界贸易中心摩天北楼的3分钟后，纽约航管中心的经理是这样向美国联邦航管总署坐落在弗吉尼亚州赫登的指挥中心，报告美国航空11次航班飞机的“踪影”的：

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　　可以想象一下航管中心里面的情景吗?一排排的电脑屏幕，上面正显示所有在航管中心区域内、及附近航管中心区域的民航飞机在雷达上显示的位置。

　　再强调，假设被“劫持”的飞机关闭了“飞行识别仪”，那就是说在航管中心的电脑屏幕上，无法显示飞机的“身份”-即飞机的航班、飞行高度、速度、方向等飞行数据，但是飞机依旧会在地面航管中心雷达屏幕上留下荧光点，在雷达上慢慢蠕动来显示飞机的“影踪”。

　　重要的是，纽约航管中心的经理在向美国联邦航管总署总部报高时，用的字眼是“我们正在密切监视那架飞机”(We’re watching that plane.)，表示他正在“注视”那架慢慢在雷达屏幕上懦动的飞机荧光点。

　　“We’re watching that plane.”用的是英文的现代式句型，再明确不过了，可以判断为他在向上级总部报告通话的时候，正在注视着那架在屏幕上蠕动的飞机;因为很明显的分别是，他在提到刚才与美国航空公司(已经发生的行为)通话时的英文文法，他清楚地用了过去式：“我刚与…通了话”(I also had conversation with…)

　　不容置疑的是，上面的两个例子，清楚地表明：前面是波士顿航管中心的专家、上面的是纽约航管中心的经理，都分别非常明确地肯定：美国航空11次航班飞机，还在天空飞翔。

　　好，还有其他的证据。

　　根据上面“9/11委员会”调查报告的时刻表，在9:24分，东北防空军区下达了命令，要林格莱(Langlay)的国民空军基地出动战斗机，去搜寻美国航空11次航班飞机 ( NEADS scrambles Langley fighter jets in search for AA11)。

　　要知道，这是普通的常识，美国的国民空军基地在收到上述的报告及要求后，在采取任何军事行动类似出动战斗机前，必须要在“确认”报告的情况“属实”的情况下，才会根据平时操作的军事行动条例和的规定来执行。

　　而且，美国联邦航管总署与北美防空指挥中心，是属于“联动机制”(Chains of Command)的操作程序。在9/11发生前的9个月，也就是在小布希总统刚上台，就有超过200多名北美防空中心的“军代表”-防空专家们，进驻美国航管总属下辖的各大航管中心，来协助、训练、监督美国政府里非军事机构的“航空专家们”一起来肩负保卫美国天空的重任;非军事机构美国联邦航管总署与军方的北美防空指挥中心两大机构，因此可以说是相互配合默切，合作天衣无缝。

　　北美防空指挥中心及属下国民空军基地的雷达屏幕，一样可以同时看到、监视美国联邦航管总署“监管”的雷达屏幕上所有民航飞机的踪迹，这是美国军方的“优势”和“特权”。因为这两个机构同时、同样肩负保卫美国天空安全的重任，所以，他们分享同样的雷达系统上面的数据和资料。

　　几乎可以这样断定：东北防空军区在得到波士顿航管中心的“通知”后，军区的指挥官也在军区的雷达屏幕上，同样“确定”了美国航空11次航航班飞机的“身影”，所以才有可能下达出动战斗机的命令的。

　　如果，美国航空11次航班飞机真的像新闻媒体所报道的、在8:46分就撞入了世界贸易中心的摩天双塔北楼，那么，这架波音767的巨型飞机的荧光点一定不会出现在地面航管中心的雷达屏幕上，东北防空军区紧急出动战斗机升空、去搜索那架已经消失的、不存在的“飞机”，会显得毫无意义，变成名副其实的“无的放失”。

　　上面所提到的第一种可能被排除了，波士顿和纽约两个航管中心、再加上美国军方-东北防空军区都不会全部都弄错的。

　　第二种可能性

　　那就是别的飞机撞击了纽约世界贸易中心摩天双塔北楼

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　　在谈话中，波士顿航管中心多次向东北防空军区指明：美国航空11次航班的“影踪”-即飞机在天空位置和飞行方向;第一次说明美国航空公司的11次航班飞机正朝华盛顿方向飞去;第二次说明了美国航空公司11次航班飞机在新泽西以南的地方(请参见谈话编号)。

　　清楚地，他们在谈话的最后，提到“第三架”飞机。

　　在那时，美国联邦航管总署与美国的军方，都只有知道只有2架飞机被“劫持”-美国航空11次和联合航空175航班飞机，并且，2架飞机都撞入了世界贸易中心的摩天双塔。但是，令人震惊的是，现在有了“不明身份”的、神秘的“第三者”飞机。

　　波士顿航管中心在上面编号第3节的谈话中，向东北防空军区“陈述”了飞机(美国航空11次航飞机)正在飞往华盛顿，而“不容置疑”-(英文的单词evidently是表示“有足够的证据”)-地是“另一架”飞机撞入了世界贸易中心摩天双塔的北楼。

　　并且，“9/11委员会”的调查报告在第26页中，明确地证实了那“第三者”的飞机，不是后来第3架被“劫持”的、美国的媒体报道为“撞入五角大楼的、美国航空77次航班飞机!

　　“9/11委员会”的调查报告原文：那个“第3架”飞机与美国航空77 次航班飞机无关。

　　英文：That“third aircraft”is not in reference with American 77….

　　再明显不过了，在8:46分之后，应该在撞击世界贸易中心摩天双塔北楼、已经是“粉身碎骨”的美国航空11次航班飞机，又重新出现在波士顿和纽约2个航管中心的雷达上、飞机还在天空飞翔，那么，毫无疑问的是：有第3架“神秘”的飞机，代替了美国航空11次航班飞机的“撞楼”重任，使美国航空11次航班飞机犹如废墟上的凤凰，“死而复生”、飞向华盛顿或其他神秘的方向。

　　上面波士顿航管中心与东北防空军区的谈话，“轻而易举”地证明了这一点。

　　撞击纽约世界贸易中心摩天双塔北楼的飞机，可能根本不是那架从波士顿罗根机场起飞的、美国航空11次航班的波音-767 飞机。　　

　　上面的照片，无法证明这是一架波音-767尺寸的飞机　　

　　照片上飞机的图像，显然无法证明就是美国航空公司11次航班波音-767飞机，这将是一个“谜”，是什么“不明飞行物体”撞入了摩天大楼?　　

　　法国电影制片商诺代特兄弟(Jules Naudet)，在9月11日清晨他们匆匆用过早餐之后，便带领摄影小组前往世界贸易中心附近的康乃尔街(Canel近中国城)，去拍摄一部关于纽约救火员的纪录片。

　　正当他们在街上来回穿梭，忙于取景拍摄时，电影公司的男女剧组人员、“明星”救火员及摄影师们在街边聊天，突然间被头顶上巨大的声音所吸引，一个象巨型飞机的飞行物发出隆隆的轰鸣声，在头顶上低空飞行、一掠而过。

　　摄影师不自觉地拉高了手上的摄像机， 刚巧摄像机对准了世界贸易中心双塔的北楼。

　　一声巨响的爆炸，飞机在撞楼时溅出了无数碎片，飞落四方。摄像机的 镜头准确无误、清晰无比地摄下了不到1秒钟刹那间珍贵的历史镜头：一架类似飞机的飞行物，但是明显地、要比波音-767巨无霸飞机小得多，在一团火球中钻入了白色竖条混凝土和玻璃窗架的纽约世界贸易中心北楼的顶端92层楼面。

　　这是1秒三十格的高速摄像机，可以把图像分成每秒钟许多个图像的录象带。在经过正、反方向，快、慢速度，暗、亮光质的对比下，被放映了无数次之后的录象，出现了触目惊心的奇特现像：

　　飞机就在浓浓的黑烟和熊熊的火焰中，消失在高矗入云霄的摩天大楼的火洞中，连同宽度长达125英尺的机翼都同时溶入大楼被吞噬，消失得无影无踪。飞机犹如艺术家的杰作，像一只巨大的银灰色的金属鸽子，温顺、乖巧地飞入“鸽巢”。飞机、火球、爆炸、大楼融为一体!

　　但是离奇的是， 那架被美国主流媒体报道为波音767-200型的飞机， 在撞入世界贸易中心摩天双塔北楼前的刹那间，有照片和录像清楚地显示了那架飞机悠长的机鼻在“亲吻”(接触)摩天大楼前的瞬间，大楼已经爆发出一团耀眼的光亮火球。

　　那么，也就是说，有理由相信，纽约世界贸易中心第1幢惨遭撞击的摩天北楼，在飞机撞入大楼前的瞬那间，已经发生了巨大的爆炸。

　　请看，这是飞机撞击第1幢摩天大楼的情景：　　

　　先请看，飞机在撞击大楼时所产生的火球，与飞机粉身碎骨般的解体应 该是同时的。但是，上面的照片和录像图片中，可以清楚地可以看见大楼在发出一团眩目的火球时，飞机并没有同时解体，残骸飞溅。而是先有火球出现，飞机的轮框依然清晰可见　　

　　这张图以非常清晰的画面，那架虽所谓的飞机，被美国官方和媒体指认为“美国航空11次航班波音-767飞机”，但是在飞机撞入世界贸易中心摩天双塔的北楼前，大楼先有爆炸，在有爆炸的火球后，依旧可以清楚地看见飞机的轮廓　　

　　明显的，飞机的大小尺寸与大楼的比例，无法确定这是一架波音-767的民航飞机　　

　　这是一串珍贵难得的照片，是飞机在撞入大楼前瞬间的顺序，同样，飞机在解体前，大楼已经有火光和爆炸，而且非常明显，爆炸后的图象显示了飞机并没有解体，显示了火球与爆炸发生在飞机撞前，而不是撞击的同时

　　于是， 产生了这样的问题：为什么世界贸易中心的摩天双塔北楼，在飞机撞击前，已经开始爆炸?

　　在这里只有两种可能。

　　当黑暗与邪恶、阴谋与强权相勾结的时候，真相会被暂时掩盖，人性会被埋没。相信读者在看完这本书的时候，会明白9/11大屠杀的真相。策划9/11大屠杀的真证凶手们，最终将会受到人民的审判和历史的惩罚。

　　请看下面的章节分解：为什么明明是民航飞机，会射出导弹。　　

　　这个火球，就变成美国在全球推行“反恐”的最好的借口和理由。

　　但是，应该同样是波音-767的飞机机型，同为飞跨美国东西海岸的航班，应该同样是装满了23000磅飞行汽油的民航飞机，为什么世界贸易中心的北楼(第一幢楼)被撞击的时候，没有这样如此“摄人心魄”的巨大火球?　　

　　飞机歪斜的身姿，一头撞入世界贸易中心的摩天南楼。

　　飞机机翼下面的“毒瘤”清晰可见，明显的，这是架“怀孕”的飞机。

　　这是联合航空公司175次航班的从波士顿罗根国际机场起飞的波音767飞机吗？

　　请看下面的章节分析。

　　1.“911”真相调查报告（一）——血腥内幕与骗局

　　　未完待续!　来源： 红德智库