魔鬼的奸计——9/11血腥内幕与骗局（一）

纽约世贸中心的废墟

 

　　一个人如果没有值得献身的信念，活在世界上毫无意义。

　　——美国被暗杀的黑人民权运动领袖马丁∙ 路德金

 

　　简介

　　震惊全球的9/11恐怖分子大屠杀，不是美国和全世界爱好和平人民的敌人——恐怖分子所为，而是美国政府内的“鹰派”政客和军、情部门的极端分子，自导自演了这出灭绝人寰的“苦肉计”。

　　华盛顿的军方及情报界的一小撮极端分子和战争贩子，为了经济、政治、军事上的私利、为了独霸全世界，建立“第四帝国”、灭绝劣等种族的狼子野心、以某些狭隘的教义，来主导全世界人民的生活方式和宗教信仰、而蓄意策划了此一令人发指、丧心病狂的血腥骗局。

　　设计、发动9/11恐怖攻击的真正“恐怖分子”们，不外乎为美国历任政府的高级官员，情报、军界的重量级人物，他们蓄谋已久，精心策划，在9/11那天，发动了震撼世界的血腥残酷的政变，绑架了美国政府，操纵了美国新闻媒体，并以9/11恐怖攻击为借口，发动“反恐战争”，试图重新改变全世界的政治、经济和军事结构，重新划分全世界的版图和国界、重新分配、控制全世界的天然物资和能源，并露骨狂妄地叫嚣：美国将会不惜一切手段达到以上的目的，包括首先使用原子弹!!!

　　这些阴谋家们丧心病狂的野心和企图，及违背人性、道义的肮脏手段，严重威胁了世界和平。

　　人类的文明和历史，即将毁于一旦!

　　本书以美国官方媒体9/11当天事发的时间表，从被“劫持”的四架民航飞机(没有恐怖分子劫持飞机)：美国航空公司11次和77次航班飞机、联合航空公司175次和93次航班飞机，到华盛顿的美国国防部-五角大楼被美国航空77次航班撞击(没有飞机撞击五角大楼-是巡航导弹袭击了五角大楼)、及在宾斯凡尼亚坠毁的联合航空93次航班飞机(飞机被导弹击落)，并分析了纽约世界贸易中心双塔为何倒塌，是什么神奇的武器和力量，让屹立在纽约曼哈顿象征着美国强盛经济和金元帝国的摩天双塔，在9秒钟与10秒钟的瞬间双双被夷为平地;是什么神秘的武器爆炸，让世界贸易中心的地下废墟，依然可以燃烧在高达1100度的温度长达三个月之久?

　　此书挑战了“9/11委员会”调查报告的自圆其说和牵强附会的解释，并驳斥“被绑架”的美国政府及9/11阴谋分子，为掩盖9/11大屠杀的真相，而向全世界撒出的弥天大谎。

　　人类的历史证明了黑暗和邪恶的势力不会永久强大，谎言和欺骗也最终会被拆穿;真理的声音那怕只是一个人的呐喊，却犹如滚滚的春雷，响彻天际云霄。

　　从9/11前后无数综错复杂环节、众多朴簌迷离的事件，以及如山的铁证中，结论只有一个：谁是9/11阴谋血腥大屠杀的赢家?谁又是能够全盘掌控、策划、和执行9/11血腥大屠杀的组织和机构?

　　9/11血腥大屠杀，不仅是美国历史上最为卑鄙肮脏的血腥阴谋和骗局、也是人类历史上，最黑暗、最卑鄙肮脏的血腥阴谋之一而被载入史册。

　　9.11 相关美国政府机构和组织名称及缩写

 

　　AA-American Airline 美国航空公司

　　UA-United Airline 联合航空公司

　　FAA-Federal Aviation Administration 联邦航空管理总署NORAD-North America Aerospace Defense Command

　　北美防空指挥中心NEADS- North East Defense Sector 东北防空军区

　　CIA-Central Intelligence Agency 中央情报局

　　NRO-National Reconnaissance Office 国家侦察处

　　FBI-Federal Bureau of Investigation 联邦调查局

　　FEMA-Federal Emergency Management Agency 联邦救灾总署NASA-National Aeronautics and Space Administration 国家航天总署

　　OEM-Office of Emergency Management 城市救灾处 NYFD-New York Fire Department 纽约市消防局

　　NYPD-New York Police Department 纽约市警察局

　　NYPA-New York Port Authority 纽约市港务局

　　WTC-World Trade Center 世界贸易中心ABC-American Broadcast Company 美国广播公司NBC-National Broadcast Company 国家广播公司CBS-Columbia Broadcast Company 哥伦比亚广播公司CNN-Cable Network News CNN有线新闻BBC-British Broadcast Corp. 英国广播公司PBS –Public Broadcast Station 公共广播电视N.Y. Times-New York Times 纽约时报

　　L.A. Times-Los AngelesTimes 洛杉矶时报

　　SEC-Security Exchange Commission 证券管理委员会

　　NTSB-National Transportation Safety Board

　　国家交通安全总署(负责空难事故)

　　US Customs 美国海关 US Border Patrol 美国边防巡逻队

　　US Coard Guards 美国海防队 DARPA-Defense of Advanced Research Projects Agency

　　国防先进项目研究总署DEA-Drug Enforcement Agency 缉毒总署

　　9/11 美国官方报道的时刻表

　　*四架被“劫持”的飞机：

　　*第一架：美国航空公司11次航班飞机：

　　8:00- 从波士顿罗根飞机场起飞，飞机上有81位乘客，11位机组人员，总计92人，飞往美国西岸洛杉矶

　　8:13- 飞机最后一次与地面的航空管理中心通话

　　8:21- 飞机上的“飞行识别仪”被神秘关闭

　　8:37- 波士顿航管中心确认飞机被劫持

　　8:46- 波士顿航管中心要求美国军方出动战斗机拦截

　　8:46- 飞机撞入纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢楼)

　　*第二架：联合航空公司175次航班飞机：

　　8:14- 从波士顿罗根机场起飞，飞往西岸洛杉矶，飞机上56位乘客和9位机组人员，共65人

　　8:37- 被要求查看美国航空11次航班飞机

　　8:41- 飞入纽约的航管区域

　　8:42- 向纽约航管中心报告听到可疑的无线电通话，也是最后一次与地面通话

　　8:47- 飞机两次离奇地改变了飞机上“飞行识别仪”的程式和密码

　　8:51- 地面航管中心察觉飞机上的“飞行识别仪”被改变，要求驾驶员改回，但是飞机杳无音讯

　　9:03- 飞机撞入世界贸易中心摩天双塔的南楼(第二幢楼)

　　*第三架：美国航空公司77次航班飞机：

　　8:20- 飞机从华盛顿杜勒斯机场起飞，飞机上有乘客58位和6位机组人员，共64人

　　8:50- 飞机上无线电通讯中断

　　8:54- 飞机开始偏离航线，对地面的呼叫置之不理

　　8:56- 飞机关闭了飞机的“飞行识别仪”，飞入印第那不勒斯航管区域

　　9:00- 飞机离奇从天空中地面的雷达上消失，印第那不勒斯航管中心通知军方，要求搜索、寻找可能坠毁的飞机

　　9:40- 被报道撞入了华盛顿的五角大楼-美国国防部

　　*第四架：联合航空公司93次航班飞机：

　　8:45 - 从新泽西的纽瓦克机场起飞，飞往美国西岸旧金山，飞机上有37位乘客和7位机组人员，共44人

　　9:28 - 与地面航管中心最后一次通话

　　9:41- 地面失去飞机上“飞行识别仪”讯号

　　10:03- 飞机在宾斯凡尼亚的辛克斯维尔德小镇坠毁

　　*9: 58 - 世界贸易中心摩天双塔的南楼(第二幢被飞机撞击的大楼)神秘倒塌，在9秒钟内被夷为平地，美国政府的解释是被飞机上的汽油烧塌的

　　*10:28 -世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢被飞机撞击的大楼)，也同样神秘倒塌，在 10 秒钟内被夷为平地，美国政府的解释也是被飞机上的汽油烧塌的

　　*4:30 - CNN开始报道本∙拉登可能是9.11幕后凶手

　　*4:58 -BBC(英国广播公司)就开始报道世界贸易中心的7号楼“倒塌”的新闻，而那时大楼还没有“倒塌”

　　*5:21 - 世界贸易中心的7号楼(没有被飞机撞击)，也神秘倒塌，在6秒钟内被夷为平地，美国政府的解释-“没有合理的解释”-被火烧塌

　　*9:03 小布希总统到达佛罗里达小学给小学生讲故事

　　9:30 - 小布希总统在佛罗里达州的小学发表电视讲话，表示美国遭到恐怖袭击，处于战争状态

　　9:45 – 小布希总统授权空军可以击落被“劫持”的民航飞机

　　6:54 – 小布希总统从那不拉斯加州的空军基地和战略中心飞回到白宫

　　美国官方的结论是19位躲在阿富汗山沟里的“恐怖分子”，劫持了4架美国的民航飞机，在9/11那天对美国实施了“恐怖攻击”

　　一

　　瞒天过海-美国航空11次和联合航空175次航班飞机的奥秘

　　美国航空公司11次航班飞机朴溯迷离

　　2001年9月11日清晨。

　　清凉的晨风微微吹拂在纽约曼哈顿, 和煦的太阳正徐徐升起, 暖暖地照耀抚摸着雄伟壮丽的世界贸易中心摩天双塔;浅蓝色的哈德森(Hudson River)河上，波光粼粼。这一天，似乎和平时一样，曼哈顿沐浴在壮丽柔和的太阳和轻柔温馨的微风中。街面上，熙攘的人群和川流不息的车辆又开始了新的一天，丝毫没有人察觉到巨大的灾难和浩劫正在悄悄地逼近。　　

　　这是根据“9/11委员会”的调查报告：美国航空公司11次航班飞机从波士顿罗根国际机场，撞入纽约世界贸易中心摩天双塔“北楼”的路线图　　

　　这是根据“9/11委员会”的调查报告：美国联合航空公司175次航班飞离波士顿罗根国际机场，撞入纽约世界贸易中心摩天双塔“南楼”的路线图

　　早晨7:59分，波士顿罗根国际机场。

　　一架巨型的波音-767民航飞机，从机场的26号舱门口，被拖入了跑道， 正在缓缓滑行。飞机的驾驶员(也是机长)奥格纳夫斯基(John Ogonowski)向飞机场塔台的航空飞行管理人员申报了飞行计划、在飞机飞行的航向、高度、速度和目的地得到批准后，这架白色底漆、涂上红蓝横线、写有巨大红蓝色相间AA标志(American Airline美国航空公司)的巨型客机加大了马力，越来越快地在跑道上往前冲刺;刹那间，波音767飞机的机头微微地翘起，逐渐向上，飞机腾空而起，跃离了铺着混凝土细纹的波士顿罗根国际机场的地面跑道，在震耳欲聋的隆隆引擎声中，飞向蓝天白云，渐渐刺入苍穹，飞往美国西岸的加利福尼亚州的洛杉矶国际机场。

　　为了满足飞机从东岸到西岸6个小时、3千英里的航程所需，这架巨型的波音-767飞机上灌满了多达两万三千多磅高浓度飞行汽油。根据美国政府的官方数字，飞机上载有81位旅客，11位乘务机组人员(包括2位正副驾驶)，总共有92个即将遭到灭顶之灾的无辜英灵。

　　这架美国航空公司11次航班飞机上的驾驶员约翰·奥格诺夫斯基，是美国空军出身，大学才毕业就开始了军旅生涯，曾经在越战期间出生入死，多次在越南的山坳和丛林上空执行危险的军事任务。奥格诺夫斯基在1979年退役后，就任职于美国航空公司，成为民航飞机的驾驶员，可以说，他是一位经验丰富、受过严格军事训练的、有二十多年“飞龄”悠久的老资格飞机驾驶员。

　　8:13分，飞机起飞13分钟后，波士顿的航管中心与这架美国航空11次班机在无线电上取得了联系，这也是波士顿地面航管中心与这架民航飞机的最后一次无线电通话：

　　“美国航空11次，美国航空11次，请转右20度，请转右20度”。

　　“这是美国航空11次，明白”。

　　美国航空11次航班飞机的驾驶员奥格诺夫斯基做出了明确的无线电回复，在那时，没有任何不祥的朕兆，表示飞机及飞机上的旅客，将会蒙受巨大的灾难。

　　1分钟后，在8:14分，当波士顿地面航管中心的飞行控制人员想再一次与飞机通话，指令美国航空11次航班飞机需可以爬升至35,000英尺、并要求飞机保持在35,000英尺的高度飞行时，美国航空11次航班飞机的无线电一片寂静，对波士顿地面航管中心的多次呼叫，置之不理，没有任何回答。

　　7分钟后，根据美国媒体的报道、及后来美国国会的“9/11委员会”调查报告，在8:19分，一位自己“声称”是叫贝蒂∙奥妮格(Betty Ong)的飞机上的空姐，打电话给美国航空公司在北卡罗兰州拉雷(Ralghlei)的订票中心，报告飞机被劫持了，并有人被刺割，她无法进入飞机的驾驶舱。

　　1分钟后，另一位女性，也宣称是美国航空公司11次航班飞机上叫史威妮(Madeline Amy Sweeney)的空姐，也打电话给美国航空公司在波士顿罗根机场的地面紧急处理中心，同样报告了飞机被“劫持”的“坏消息”，并声称她是借了同事的信用卡才得以打通电话的，并且，举报了四位“劫机分子”的座位号码。

　　美国“9/11委员会”的调查报告声称，这两位空姐一直与地面在通话中，直至美国航空11次班机撞入世界贸易中心的摩天双塔北楼。

　　回到被“劫持”的美国航空11次航班飞机。

　　8:21分，飞机突然“失踪”。

　　那就是：飞机不再向地面的雷达屏幕显示飞机的飞行数据。如果发生这样的“离奇”事情，那只有一个可能，就是飞机的“飞行识别仪”(Transponder)被关闭。

　　在这里有必要简单介绍一下“飞行识别仪”：

　　“飞行识别仪”是民航飞机在天空飞行时的“身份证”，并且每时每刻向地面航管中心的雷达屏幕及电脑系统显示飞机的一切飞行数据，比如飞机的飞行高度、航向、飞行速度、飞机的航班号码、甚至飞机飞行的目的地、及飞机驾驶员、乘客人数等资料信息。

　　关闭飞机上的“飞行识别仪”，可是一个极端“不可置信”的事件，因为第一，根据美国航管总署(下面简称FAA-Federal Aviation Administration)的规定和飞行条例，驾驶员是不得在飞行中的飞机上关闭“飞行识别仪”的，这样做是明显的“犯法”行为;第二，飞机上“飞行识别仪”是需要密码才能进入系统来“关闭”的;第三，无论如何，关闭“飞行识别仪”，这无疑是向地面的航管中心宣告：飞机在进行违规操作，一定出事了。

　　而关闭“飞行识别仪”的结果，是地面航管中心的雷达屏幕和电脑系统，不再显示飞机的飞行数据类似飞机的飞行高度、位置、航速、班次等其他资料，而飞机只是在航管中心的雷达屏幕上，留下飞机在飞行中慢慢移动的荧光点。

　　美国联邦航管总署，是掌管美国所有非军事飞行事务的政府机构，并兼管所有美国各地的航管中心及工作人员。

　　联邦航管总署把全美国的天空分成22个不同的管辖区域，分别由美国航管总署下面不同的地面航管中心(ATC-Air Traffic Center)的管理人员来分头管理。比如，在波士顿航管中心的航管员，只是负责在波士顿航管区域内起飞、飞行、或者飞入航管区域的民航飞机;而只要飞机一旦飞出波士顿航管区域，飞入了比如说纽约的航空管理区域，那么，纽约航管中心的航空管理人员就会来接管飞入航管区域的飞机，负责监控、协调方面的管理。

　　而美国每个航管中心的电脑里，已经具备几乎所有飞入管区内的飞机的资料，包括哪家航空公司、多少架飞机、在什么时间、飞行在那一个高度、及飞往那一个目的地。

　　对于任何一个经验丰富的航管中心的航管人员来说，对航管区域内飞行中的飞机“了如指掌”，这几乎是每个航管中心航管人员的“吃饭本领”。

　　尽管，当一架飞入特定航管中心的民航飞机如果“关闭”了“飞行识别仪”的话，这对航管中心的管理人员来说，可是个挑战，因为他无法在“弹指一挥间”就弄清楚那架飞机的“身份和来历”，因为雷达屏幕上无法显示那架飞机的任何数据资料，但是，航管中心内的雷达屏幕依旧会显示飞机的“位置”，那就是缓缓挪动的荧光点。

　　虽然，美国联邦航管总署是个非军事机构，只涉及民航飞机的监督和管理，但是在紧急的状况下，美国各大航管中心航管人员，一样有权可以命令和调动就近空军基地的战斗机，来升空监察、拦截、甚至击落离奇地关闭“飞行识别仪”的飞机。

　　所以，关闭飞行中的民航飞机上的“飞行识别仪”，第一，这几乎是“不可能的任务”；第二对被“劫持”了的飞机来说，毫无帮助、“有百害而无一益”，因为如果真的是恐怖分子“劫持”了飞机，把飞机变成“飞行的导弹”作为武器去撞击大楼的话，那就像一个偷袭行动，目的是要在美国空军的战斗机还没有来得及拦截他们“劫持到手”的民航飞机前，飞抵目标，一举完成“恐怖大业”。而关闭飞行中的民航飞机的“飞行识别仪”，岂不是暴露了自己、反而给地面的航管中心和美国空军发出警报、让他们的战斗机有机会和时间来升空，去拦截“千辛万苦”才劫持到手的飞机？　　另外，美国航管中心的雷达屏幕，是用直线来标明天空上飞机飞行的位置的。那就是说，如果在没有“飞行识别仪”的情况下，同时有多架飞机分别在同一以条航线、却在不同的高度飞行的话，美国航管中心的雷达屏幕上只会显示一个荧光点，来标明飞行中重叠的飞机。

　　地面航管中心的航管人员，就是靠“飞行识别仪”的技术和功能，来辨别雷达屏幕上重叠交错的飞机群，并识别飞行中飞机的“身份”，及所有飞行中飞机的“来龙去脉”。

　　就是因为有了飞机的“飞行识别仪”，在美国超过五千架航班飞机和私人商务小飞机穿梭来往的繁忙天空中，美国航管总署下辖的美国各地航管中心(下面简称ATC- Air Traffic Control)才会有能力将民航飞机密布的天空，管理得有条有理，将五千多架飞机的“身份”分辨得一清二楚。

　　好，再回到美国航空11次航班飞机。

　　8:23分，波士顿航管中心的航管经理再一次试图与美国航空11次航班飞机的驾驶舱取得联系，在再一次没有得到飞机应答的情况下，他开始意识到情况非常严峻。

　　8:24分，发生了“不可思议”的小插曲，根据美国9.11调查委员会的报告，已经“劫持”了美国航空11次班机的“恐怖分子”，竟然“弄错”了飞机上无线电通话的按钮，开启了飞机与航管中心的广播系统，使在飞机附近飞行的其他飞机、及地面的波士顿航管中心同时听到、并纪录下了下面的“劫机宣言”。

　　“劫机宣言”第一段：

　　“我们“劫持”了几架飞机，(你们)保持肃静的话，大家都不会有事，我们将飞回机场。”

　　“We have some planes. Just stay quiet, and you’ll be okay. We are returning to the airport.”

　　“劫机宣言”第二段：

　　“不许动。我们要飞回机场。不要作任何愚蠢的举动。”

　　“Nobody move please. We are going back to the airport. Don’t try to make any stupid moves.”

　　8：25分，波士顿航管中心发现美国航空11次航班飞机严重偏离了所规定的航道，正式确定飞机被“劫持”。

　　当时，就有两个难以揭开的“谜”：对任何一个美国航管中心的航管员来说，飞机上“飞行识别仪”被关闭，就是再明确不过飞机“出事”的信号。但是，任何飞机的驾驶员在正常情况下，是不会、也不能够关闭“飞行识别仪”的;而且，即使飞行中的民航飞机被“劫持”，那么，劫持飞机的“恐怖分子”凭什么可以进入电脑系统来关闭“飞行识别仪”?因为改动、或者关闭“飞行识别仪”需要“密码”，而只有地面的航管中心、美国联邦航管总署(FAA)、及负责保卫美国和加拿大天空的北美防空指挥中心(下面简称NORAD-North America Areospace Defense Command)才会具有这样的“密码”。

　　第二个“谜”：美国联邦航管总署的飞行条例有明确的规定，如果任何飞行中的飞机失去无线电通讯、更不用说是关闭“飞行识别仪”了，就意味着飞机可能出现特殊的“紧急”情况，“灾情”一触即发。在这样的情况下，地面航管中心的航管人员，会根据操作条例的规定，马上宣布航管中心进入紧急状况、并与邻近的其他航管中心通报情况，以求全面配合，必要时把其他飞行中的飞机清除出“被劫持或出事”的飞机航道;更重要的是，必须马上将“出事”飞机的情况，向上级报告请示，甚至，立刻通知美国北美防空指挥中心管辖下邻近的空军基地，命令紧急出动战斗机升空，去查看、监视、拦截、或者迫降飞机，甚至，在必要时将可能出事-被“劫持”的飞机一举击落。

　　但是，根据“9/11委员会”的调查报告中的时刻表，美国航空11次航班飞机在8:14分中断了无线电通讯、并且在8:21分就“关闭”了飞机上的“飞行识别仪”，为什么波士顿航管中心的管理人员，一直迟迟未决，等到8:38分，才将美国航空11次航班飞机被“劫持”的情况，通报北美防空指挥中心下面的东北防空军区（下面简称NEADS-North East Air Defense Sector），要求空军紧急出动战斗机来协助？

　　8:27分，当美国航空11次航班飞机在纽约东边距离纽约曼哈顿的世界贸易中心摩天双塔还有19分钟航程的时候，在离纽约曼哈顿北面大约70英里(112公里)的地方，有一个叫普堪希(Poughkeepsie)的空军基地，北美防空指挥中心的飞行记录显示：有一架神秘的军用飞机正在悄悄起飞，神不知，鬼不觉地刺入长空，在晴朗的蓝天里，犹如幽灵般地，向纽约飞扑而去。

　　8:38分，情况已经十分危急，波士顿的一位航管经理终于意识到必须向空军求援了，他拨通了负责管辖包括美国东部波士顿地区在内的空中安全的东北防空军区(NEADS)的电话，请看下面的电话通话记录：

　　波士顿航管中心：喂，这里是波士顿中心的空管处，我们这里出了状况，有飞机被 劫持，正飞往纽约，我需要你们，需要有人马上(下令)紧急出动F-16战斗机或其他的飞机来协助我们。

　　东北防空军区： 这是真的，还是演习?

　　波士顿航管中心：不，这不是演习，也不是测试。

　　Boston ATC: Hi. Boston Center TMU(Traffic Management Unit)，we have a problem here. We have a hijacked aircraft headed towards New York，and we need you guys to，we need someone to scramble some F-16s or something up there，help us out.

　　NEADS: Is this real-world or exercise?

　　Boston ATC: No, this is not an exercise, not a test.

　　这是个无法被外界猜透的谜，终于被揭开了：波士顿航管中心的航管员，在8:14分已经知道，美国航空11次航班飞机的无线电已经中断联系;在那时，任何受过训练和有经验的航管人员，就几乎应该断定，美国航空11次航班飞机出了问题。

　　根据美国联邦航管总署的正常顺序和规定，航管中心的航管员在那个事发的第一时间8：14分，就应该马上通知联邦航管总署的上级和北美防空指挥中心，为什么他们没有采取任何措施?

　　是因为9/11那天，好几套事先被美国军方高层精心筹备和策划好的“军事演习”，极大地“困扰”了地面航管中心的工作人员，耽误了宝贵的时间;并且，负责保卫美国天空的美国国民空军(Air National Guard)正在为那天的“军事演习”而忙得焦头烂额，被有计划地“废了武功”。详情参照下面“调虎离山-有预谋的演习”章节。

　　难怪，在上面的电话通话最后，东北军区接电话的值日官将信将疑地问道： “这是真的，还是演习”？

　　整整13分钟，似乎不是漫长的时间，但在需要如此分秒必争、瞬息万变的紧急状况下，毫无疑问， 这13分钟是个不可多得的宝贵时机，可以来预防和制止9.11的悲剧发生。

　　那时，美国航空11次航班的巨型波音767飞机，离纽约世界贸易中心的摩天双塔只有8分钟的航程。

　　在距纽约曼哈顿世界贸易中心135英里(216公里)的麻萨诸沙(Massachusatte)州，有一个叫费尔摩斯(Falmouth)的地方，是东北防空军区的奥蒂斯(Otis)空军基地。

　　在那个基地里，驻防着美国国民空军第102飞行支队，他们配备着美国最新型、最先进的F-15战斗机，负责一天24小时，一年365天警戒美国东部50多万平方英里的天空，肩负着保卫着将近9000万美国人民的生命安全的神圣职责。

　　这里需要稍作说明的是：美国的空军与国民空军有所在职责上的不同：美国空军负责与外国敌人作战，是美国战争机器的一部分;而美国国民空军则负责保卫美国国内的领空安全，是美国人民生活生命安全的守护神，不直接参与任何战斗。

　　顺便说一下，小布希总统在七十年代曾是德州国民空军的飞行员，就是属于那种专门保卫美国领空，而不是参与和执行战斗任务的战斗机飞行员。

　　根据北美防空指挥中心的行动手册，对空军飞行员出动战斗机的时间、速度，及紧急应变能力有着严格的要求。每年至少专门为拦截有可能被“劫持”的美国民航飞机，举行4次以上的操练和演习，以确保美国国民空军的战斗机在特殊需要的情况下，能在短短的6分钟就可以紧急出动、升空，并飞向目标，捍卫美国的领空。

　　而美国国民空军所配备的F-15战斗机，最大飞行限速可达每小时1875英里(3000公里左右)，是音速的2倍半以上。区区的135英里(216公里)距离，在战斗机的全速飞行下只需要5-6分钟的瞬间，即可以飞抵纽约曼哈顿上空，完全有足够的时间来拦截那架被“劫持”的美国航空11次“恐怖”航班飞机，阻止飞机撞击世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢楼)。

　　甚至，奥蒂斯国民空军基地的指挥官冬妮∙丹丝金斯(Dawne Deskins)，在事后非常明确地向媒体表示，战斗机升空后不需要10分钟就可以飞抵纽约的曼哈顿世界贸易中心上空，完全有时间防止“恐怖”飞机撞击大楼。

　　但问题是：守卫美国天空及纽约曼哈顿的F-15战斗机，却根本没有及时升空。

　　更令人胆战心惊的是，在离纽约世界贸易中心摩天大楼双塔只有40英里（64公里）的哈德森河畔（Hudson River）的北边，有个叫印第安角（India Point）的地方。那里有三座巨大的核电站，并储藏着巨量、相当于六十五年核能操作所累积的高能核子放射性废料。那个印第安角，几乎是美国所有的敌人、全世界所有恐怖分子急于染指的“第一优先”攻击目标。据美国的能源部专家和军事权威估计，如果那三座核电站的任何一座一旦遭到攻击和破坏的话，美国将蒙受的后果不堪设想。

　　核电站里的核反应堆的堆芯如果被熔毁，将释放出危害性巨大无比的核子辐射，高达二千万的美国人民可以死于核子辐射和放射性毒素。美国东岸纽约至波士顿一带狭长的走廊，在一千年内就会变成贫脊荒废的不毛之地，湮无人烟。

　　在8: 39分，被“劫持”的美国航空11次航班飞机，飞越了毫无防备和抵抗能力的印第安角上空，“仁慈”地继续往纽约方向足足多飞了七分钟，冒着可能被美国空军战争机拦截、击落等巨大风险，一意孤行，直扑纽约曼哈顿的世界贸易中心的摩天双塔。

　　当然，这是根据美国官方媒体的报道，真正的美国航空11次航班飞机的“踪影”，依旧朴溯迷离。

　　8:46:38秒，曼哈顿高入云霄的纽约世界贸易中心摩天双塔双塔在和蔼的阳光照耀下，闪闪发亮;街上匆忙熙攘的人潮，正赶往大楼内的办公室上班，对即将发生的灾难茫然无知，毫无戒备。

　　根据现有的录象和照片，一架的看上去似乎象飞机的暗银灰色的飞行物，在碧蓝的晴空里，闪电般地轰然一声巨响，连着一团火球，撞入了纽约世界贸易中心摩天双塔的北楼(第一幢大楼)的92层，拉开了9/11“恐怖攻击”的序幕。

　　当时，美国的新闻媒体是这样来报道9/11那天的第一幕“恐怖攻击”的：五位“恐怖分子”在小头目穆罕穆德∙阿塔(Muhamude Atta)的带领下，用塑胶刀和纸箱割刀(半寸多一点的纸箱割刀box cutter，并不是用来割纸箱的，而是用来割破封纸箱的塑胶带的)，劫持了美国航空公司11次航班飞机，撞入纽约世界贸易中心的摩天双塔的北楼。　　这一天，会是以美国历史上最黑暗、最悲壮的一天而载入史册。

　　这一天，真正策划9/11恐怖大屠杀的刽子手，又重新吹响了人与人之间野蛮杀戮的战争号角，死亡和恐惧像是被埋葬多年的僵尸，又被悄悄地挖掘出来。

　　这一天，是一小撮军、情极端分子“绑架”了美国政府、操纵了美国新闻媒体、误导和欺骗美国公众的开始。

　　这一天，是美国走向另外一个“以武为贵”国策的开始;是美国国内的“军阀”发动的血腥“政变”、企图建立“第四帝国”的开始。

　　同时，发生在那血腥悲壮的一天中，无数离奇、悬疑的事情也一起出现，刻成了一块光怪离陆、血腥震惊的里程碑，在美国短暂又光辉灿烂的历史史册上，留下了不那么“灿烂”的一页。

　　未完待续!

　　来源： 红德智库