张宏良：谣言挡不住大飞机再生的喜庆日子

 

　　今天是中国30年前被毁掉的大型喷气式客机再生的日子——C919客机下线。看到C919下线的亲切身影，让人忍不住热泪盈眶。这本来是个喜庆的日子，是国人感到高兴的日子，可是中央电视台对此事的歪曲报道和公开造谣，却让中国人感到震惊和愤怒。

　　央视在报导C919喷气式客机今天下线的新闻时，公开造谣说这是中国首次研制成功大型喷气式客机，作为国家电视台面对整个世界如此公开造谣，让人感到十分震惊。中国30多年前就已经造出了大型喷气式客机“运十”，后来邓小平上台后为了向美国表示全面投降，让美国对中国放心，下令毁掉了中国大型喷气式客机，转而与美国麦道飞机公司进行合作，重新研制大飞机。美国在看到邓小平毁掉中国大型喷气式客机之后，立刻宣布麦道飞机公司破产，致使中美合作生产大型喷气式客机的合作完全落空，中国只能在30多年时间里，高价购买美国波音喷气式客机。

　　今天在美国中央情报局的教科书里，策划毁掉中国大型喷气式客机的过程，已经成为美国中央情报局的经典案例。今天回过头来可以看出，所谓与美国麦道公司合作重新生产喷气式客机，完全是邓小平与美国相勾结，欺骗国人，欺骗历史的一个烟幕弹，目的就是毁掉中国大型喷气式客机。与当时大型喷气式客机“运十”一起被毁掉的，还有100多个尖端国防科技项目，这些尖端国防科技项目的水平，在当时已达到了美国和苏联的先进水平。所以70年代世界才会流行一句格言：“上帝把金钱放进了犹太人的口袋，把智慧放进了华人的脑袋。”

　　为什么当时世界认为智慧在华人的脑袋里?就是因为毛泽东时代中国人在一二十年极短的时间内，在一穷二白的基础上创造出了一系列先进科技成果。象今年屠呦呦获得诺贝尔奖的青蒿素，不过是其众多科技成果当中的其中之一。比如当时的人工合成生命，时至今日世界也不过就是那个水平。这就是为什么越来越多的中国人，宁可冒着坐牢的危险，也要舍生忘死地纪念那个年代的原因。因为那是一个让中国人感到扬眉吐气、无比自豪的年代。

　　随着大型喷气式客机和100多个国防尖端科技项目被摧毁，中美关系发生了180度的颠倒，中国由攻势式变为了守势，美国再次骑在了中国头上。美国前国务卿基辛格事后曾经评价说：“毛泽东时代与邓小平时代的中美关系是完全颠倒的，毛泽东时代中国处于攻势，而邓小平时代中国处于守势”。大飞机和诸多国防科技项目的下马，是中美关系发生颠倒的一个重要原因。

　　大型喷气式客机的重要性，还不仅仅在于重大商业利益上，更重要的是在军事实力和国家安全上，摧毁了大型喷气式客机，也就摧毁了中国制造战略轰炸机的能力，美国也就可以与苏联共同维持战略轰炸机的垄断地位，在摧毁苏联以后可以形成美国独霸世界的地位。虽然后来的领导人开始恢复等被邓小平摧毁的国防工业，组是由于邓小平已经从根子毁掉了中国国防工业，机构被撤销，人员被遣散，资料被流失，恢复起来很难很难，最终造成了中美之间国防技术差距的急速扩大，中美军事技术的急速扩大，反过来又变成了汉奸卖国的理由和依据。这就是当今中国遭受美国欺辱的一大悲剧根源。

　　习总执政后明确指出，在大飞机问题上，必须坚决批判“造不如买，买不如租”的卖国主义路线。全世界都知道，这个卖国路线是邓小平发展工业的典型路线。正是否定了这个卖国路线，才有了今天C919的下线。本来，我们应该抓住这个机会反思和批判邓小平的卖国主义路线，就如同应该抓住五中全会恢复二胎政策这个机会，反思和批判邓小平独生子女政策的祸国作用一样，可是结果确实相反。有关部门只准歌颂C919，不准反思“运十”；只准歌颂二胎政策，不准反思独子政策。总之，就是邓小平的路线可以在实践中否定，但是不能在理论上批判。

　　为什么要这样?为什么要让13亿人民在意识形态领域里为邓小平陪葬?就是因为担心会触及邓小平“私有化+两极分化”这个最核心理论。这个理论是中国利益集团最根本的理论基础，是他们存在合法性的最根本依据。所以，他们宁可让8000万党员，宁可让13亿中国人民一起为邓小平陪葬，也绝不公开抛弃邓小平理论这个思想僵尸。但是，历史的潮流不可阻挡，随着C919的下线和一胎政策的被废除，清算邓小平路线的日子已经不会太远。 2015年11月3日

　　张宏良微信号：Zhanghongliang106　　

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来源：北大马会

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　　上世纪60、70年代，我国“两弹一星”的研制取得了辉煌的历史性突破。以毛泽东为首的党中央高瞻远瞩，审时度势，及时作出了中国自主研制大飞机的战略决策。时任 “运十”的总体设计及副总设计师的程不时称赞：这“是一个正确的决定，而且是非常英明的决定。” 1970年7月，毛泽东在视察上海时指示：“上海工业基础这么好，可以造飞机嘛!"

　　于是，同年8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，这就是"708"工程，即大型客机运十。

　　1972年2月，在军委听取航空工业小组汇报的办公会上，叶剑英元帅指出，搞“708这是全国人民的事，是中国人民的光荣”，“这是第一架大飞机，要从全国的设计人员中挑选出比较好的来设计”，“在军事上也有很大用处”。所以，他提出宁肯“缓办远轰，集中力量先搞708”。

　　在研制过程中，党中央坚持“自主研制”大客机方针毫不动摇。1973年，当有人提出买英国的VC-重O大型客机专利进行试制时，周总理在1974年2月批示：“同意不买这种专利，我们进口飞机品种已够多了”。这就保证了自主研制运十不受干扰。

　　众所周知，我国当时的物质条件和科技水平还比较落后，国际上帝国主义对我国实行严厉的经济封锁和禁运，要自主研制大飞机，确也困难重重。但在毛泽东的坚强领导下，充分发挥社会主义的优越性，“全国一盘棋”，大协作，办大事，从全国各地各部门调集的500多名技术人员，云集上海。程不时就是其中一员。时年41岁，正在沈阳负责一架超音速的教练机的总体设计工作，在接到调令便匆匆前往上海，担任运十的副总设计师。

　　运十全体研制员工发扬独立自主、自力更生、革命加拼命精神，艰苦创业，可歌可泣!据程不时介绍，国家要上台这个项目，大家跑到上海来，现成的办公室没有，就把工厂食堂当成“设计室”，食堂开饭，研制人员将图纸等收起来，吃完饭以后再摊出来继续干。还有几个组放在我们一个飞机修理工厂，小飞机经常来修理，有的自己飞来，有的是装在箱子里面运过来的，于是，有一个设计组就将这种装飞机的大包装箱作为“办公室”。放两个桌子，在里头研制设计。上海的夏天，极其闷热，没有风扇、更没有空调，工程师们怕汗水滴在图纸上，极度小心翼翼。蚊虫叮咬的厉害，工程师们只好用报纸裹在腿上、手臂上当"盔甲"抵挡。作为副总设计师程不时老少3代6口人，挤住在只有14平方米的小房子里。但在这样的艰苦的工作条件下艰苦创业，而他们所运用的方法和技术，在当时也是世界一流的。

　　程不时说：我们今天津津乐道的计算机数字化设计，其实，他们30年前就在运十的设计中使用了。当时到上海计算中心有世界一流的计算机。研制的设计者只能到那里去运算，但时间则都安排在午夜和凌晨。程不时和许多设计室人员经常日夜颠倒。他们自编了138个解决设计问题的程序，在运十研制中发挥了重要作用。程不时晚上伏在木箱上编程序，还编写了关于飞机设计的计算机软件的理论书籍，有的被大学选作教材，使用达10余年，并被推广到航空航天系统。

　　运十的研制还得到了全国广大单位部门的支持配合，显示了社会主义制度的巨大优越性。

　　据统计，全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制，其规模之大、范围之广、要求之高，为新中国历史所罕见。上海飞机制造厂为主机厂，上海航空发动机厂承担涡扇8发动机的研制，上海航空电器厂承担大飞机起落架的制造，上海电动工具厂承担飞机反推力装置的研制，如此等等，难以尽说。

　　研制各种新型材料、各种复杂机载附件的厂家遍布大江南北、长城内外。大协作中，发挥了全国一盘棋的精神，各单位接到任务后都由党政负责人亲自动员、亲自负责，组成三结合攻关小组，攻克了许许多多技术难关，许多产品填补了国内空白，例如电机恒速装置由南京511厂研制成功，使电机转速保持在每分钟400±2转的超高水平上，上海电子物理研究所研制的航行气象雷达能看到250公里以外的气象条件，783厂研制成功了空中交通管制应答机，其他厂家研制的各大附件也都先后取得了成功，有的产品现在正广泛应用于歼击机、直升机，有的项目还得到国家的奖励。

　　在全国大协作中，还要感谢为运十作出了重大贡献的铁路系统的职工。在他们的大力支持下，运十飞机研制的步伐更快了。这里举两个个例子：1975年大年三十下午，哈尔滨101厂完成了运十飞机铝合金锻打任务，等在一旁的上飞厂外协工程师们立即将这些沉重的锻件用杠棒挑、麻袋背，走进了哈尔滨火车站候车大厅。从这些人的外表看像知识分子，因为都内穿中山装，外披军大衣，有的还戴着眼镜，但从他们挑着笨重的行李看又不像知识分子，因此引起车站工作人员警觉，上前查询。当他们得知这些乘客所挑的物品是国家重点工程急需的原材料时，他们立即行动起来，开辟绿色通道，让外协人员优先上车，并帮助外协人员提着行李把这些重要锻件放在安全的位置，外协工程师们在火车上渡过大年三十和年初一，年初二的深夜抵达上海火车站，党委书记吕广杰同志早已率队迎接，列车员同志在列车长的带领下，送我们外协的同志出站。老吕向她们致以衷心的感谢，列车员们说，708工程是毛主席下达的任务，我们出一点力是应该的。再如1976年9月第一架运十飞机出厂通过铁路运往陕西耀县，由于山洞的关系，这次5701次列车由上海经过杭州、株洲、武汉、北京、大同至陕西耀县全程2千多公里。由于运十飞机超宽、超高，2千多公里的铁路沿线在铁道部的统一指挥下，在一夜之间拆除了多余的栅栏及铁路旁边的杂物，使运十专列及时、平安抵达陕西耀县进行破坏试验。铁路是如此，城市内的公交也是如此。运十飞机上的标准件在上海市内生产，这些数以百万计的标准件都是外协科的同志乘公交车从市区各个角落用小扁担挑、麻袋背弄回厂的。

 

　　从以上事例充分说明在社会主义条件下，运十飞机研制过程真正做到了一厂一角，百厂协作，一厂一件，百厂成线。每个厂、每位职工都为社会主义祖国的强大作出自己的贡献。

　　我们对参与运十研制的广大科研人员和工人，应当表示深深的敬意!

　　就这样，运十研制人员经过精心组织，精心设计，协作攻关，历尽艰难，终于在 1980年9月26日，中国运十大客机首飞成功，圆满完成了这项近乎神秘的巨大研制工程。

　　中国运十客舱按经济舱布置是178座，混合级布置124座，最大起飞重量110吨，最大巡航速度974公里/小时，实用升限高达12000米，最大航程8300公里，与波音707是同一量级，但不是波音707的翻版。80年代初，“三叉戟”飞机仍是我国民航机队的主力机种之一，运十的座公里耗油量优于伊-62和“三叉戟”飞机，能在主要性能上超过它们。

　　运十飞机是我国拥有完全独立自主知识产权的大型客机。在研制中采用了近百项新材料，一百多项新标准、新工艺，获得了研制组织工作的宝贵经验。机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。它的研制突破了苏联飞机的设计规范，是我国第一次参照美国适航条例FAR-25部标准研制的。整个研制过程全靠中国人自己。同时，运十大量吸收了国外先进技术，绝不是象某人所说的是“闭关自守的产物”。

　　这里须要指出，中国在自主研制运十之时，就同步进行了与之配套发动机“涡扇八”的研制。1970年8月立项，1975年6月完成工作图设计及首台涡扇八发动机完成总装，到1982年4月，国产“涡扇八”发动机串装试飞成功。中国运十共试制了两架，一架作静力强度试验，完全符合设计要求;一架从1980年9月首次试飞完满成功。其后这架运十进行了长时间、大规模试飞，几乎飞遍了中国的东西南北。从千里冰封的高寒北国，到气候暖和的南方，从平原到高原，北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都等地，都留下了运十辉煌的航迹。

　　程不时说：“运十最壮观的试飞，是从成都飞西藏拉萨。”解放后西藏开辟空中航线以后，由于飞机飞行高度的限制，都不是真正意义上的“飞越”，而是在世界屋脊的众多高峰间“穿越”，运十实现了真正意义上的飞越。开始试飞拉萨是空飞，后来因为西藏遭受天灾，需要运送大批物资，运十受委托往拉萨运送救灾品，天天载重起飞，接连7次飞到拉萨，为灾民送去了党和政府的关怀。连成都机场的人员都倍感惊奇：“你们这是试飞还是值班”?“这么好的东西，为什么不拿来我们飞”?拉萨机场的年青战士一听说是中国自主研制的大飞机，连忙举手严肃地敬个军礼。

　　从1980年9月26日试飞，至1985年2月，总共累计试飞130架次，170飞行小时。这期间是不是出过问题?程不时副总设计说：“期间没有发生过问题”。与此同时，运十的系列化发展设想也曾着手考虑。第三架运十也完成总装的65%。中国运十大客机从立项到首飞成功，只用了不到10年的时间。这是艰辛的十年，胜利的十年，辉煌的十年! 运十研制成功，使我国拥有了自已设计制造大型飞机的能力 ，成为继美、苏、英、法之后，第五个掌握了制造100吨级喷气式飞机的国家，它是我国航空水平，乃至国家整体实力的重要标志。它再一次昭告世界，中华民族有智慧、有能力立足于世界强国之林!

　　在国外，在台湾，运十的研制成功博得了很高的赞誉，即使是它的竞争对手也不乏客观的充分肯定。据程不时老教授介绍：运十试飞成功后，美国波音公司也来了，波音公司总裁看到我，就说“干得不错。”后来跟我们说：“你们毕业了，我们不过比你早毕业几年。这时候已经到了同一个层次了，已经进入他的俱乐部了。”

　　道格拉斯前总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》上指出：“中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。”

　　英国路透社发出新闻：中国运十研制成功，“在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。”

　　1983年11月17日，《世界经济导报》外刊评论：“运十飞机研制成功，使中国民航工业同世界先进水平差距缩短了十五年。” 这种赞誉，不一而足。然而，天有不测风云，运十也没能逃过厄运的打击。