红色记忆：浩气传千古 丰碑励后人

 

人民英雄纪念碑浮雕《八一南昌起义》。天安门管委会宣传信息处提供

雕塑家创作浮雕《抗日战争》。天安门管委会宣传信息处提供

吊装人民英雄纪念碑碑心石。天安门管委会宣传信息处提供

建设中的人民英雄纪念碑。天安门管委会宣传信息处提供

运送人民英雄纪念碑碑心石的火车。天安门管委会宣传信息处提供

雕塑家创作浮雕《五四运动》。资料图片

雕塑家与浮雕《胜利渡长江》。天安门管委会宣传信息处提供

雄伟庄重的人民英雄纪念碑。资料图片

 

　　编者按：屹立在天安门广场的人民英雄纪念碑是人民心中的一座丰碑，它铭记着为国家和人民壮烈牺牲的英雄们的丰功伟绩。纪念碑上毛泽东同志题写的“人民英雄永垂不朽”8个鎏金大字，将永远激励人们为祖国繁荣富强而奋斗。

　　在中国共产党97岁华诞到来之际，让我们走近人民英雄纪念碑，在重温英雄烈士光辉事迹的同时，了解纪念碑的建设过程，追忆那些鲜为人知的故事。

　　设计 公开模型征求意见

　　新中国建立前夕，为铭记革命先烈的奋斗精神，激励全国人民热爱新中国、建设新中国，建立一座纪念碑，纪念人民英雄，成为全国上下的共识。

　　1949年9月30日，中国人民政治协商会议第一届全体会议决定：在首都北京建造人民英雄纪念碑。

　　纪念碑的建筑设计如何才能达到周总理批示的“纪念死者，鼓舞生者”的建碑目的?北京市政府天安门地区管委会副主任李宗泽介绍，当时来自全国的200多份设计方案汇集到京，有亭、台、堂、碑等多种形式，有单独、群像的雕塑，有高耸的塔形，也有低矮的园林。经过几次讨论，大家一致认为，要歌颂人民英雄的崇高事业、伟大功勋，纪念碑应该高而挺拔。平铺地面式的方案先被否决，巨雕塑像式和碑、塔的形式成了建筑形式争论的中心。

　　那段时间，天安门广场摆放着3个按1/5比例做成的大模型：一个是高耸的矩形立柱模型;另一个是建有亭子、游人可登碑顶瞭望的模型;还有一个是将台座提高，做成有3个门洞的红墙台座模型。同时还陈列了有坡顶及有群雕像的两个较小的模型，公开征求群众意见。这些模型吸引了千千万万的游客，大家纷纷驻足观赏、提建议，充分彰显了劳动人民当家作主的民主氛围。

　　1952年5月，北京市政府成立 “人民英雄纪念碑兴建委员会”，市长彭真任主任委员。综合各界不同意见，设计几经反复，副主任委员、著名建筑大师梁思成与建筑设计组最终提交了将碑座提高，内设陈列室可进入，碑身呈矩形，碑顶为四坡顶的方案。方案模型在政协展览征求意见后，设计方案经批准于1952年8月1日正式开工。

　　开工后，全国人民仍十分关注纪念碑的兴建，不断有人提出改进意见。其中“做成实体碑身更显庄重”的意见得到采纳。根据这个意见，后来取消了大台基陈列室，形成了现在的碑形。

　　虽已开始施工，但此时浮雕主题和碑顶形式仍未确定。建筑家建议用“建筑顶”，雕刻家则主张用群雕。雕刻家认为“大屋顶”形象古老;但建筑家反对群雕，认为群像在40米的高空，无论远近都看不清楚。

　　彭真经过认真思考后指示：群像形式容易使主题混淆，用“建筑顶”为好。于是，人民英雄纪念碑的碑顶，便按民族传统的建筑形式建造，是上有卷云、下有重幔的小庑殿顶。

　　北京市政府天安门地区管委会主任费宝岐认为，现在回过头来看，整个碑体既有民族传统风格，又有鲜明的时代精神。它不仅表彰了人民英雄光芒万丈、千古不朽的功绩，而且是一座具有艺术价值的杰作。

　　碑石 百吨石材7个半月采运抵京

　　纪念碑由1.7万块花岗石和汉白玉砌成。按照设计，“人民英雄永垂不朽”8个大字要刻在一块长约15米、宽3米、厚约0.6米的整块碑心石上。

　　为了保证碑心石不折断，开采石料的毛坯厚度必须达到3米，这意味着这块毛坯石料将重达300吨，是中国建筑史上极为罕见的完整花岗石。去哪里开采如此巨大的石料?专家经过对全国各大山脉岩石的分析考察，认为青岛崂山最西端山峰浮山大金顶上的石料石质均匀、耐风化，是合适石材。

　　如何安全取得如此巨大的整体石块，也是一个巨大的挑战。一旦开采不好，精心选定的石料就报废了。在当地老石工的建议下，施工人员在选定的石料四周挖开4米深槽，再沿着石槽在预定剥离面上凿出若干楔子眼。开采时，由几十人持重锤同时将铁楔子插入预定的剥离线中，按照口令同时锤击。这样，一块长15.3米、宽3.55米、厚2.1米，重达300多吨的碑心石料终于成功地从岩体上剥离下来。

　　经过第一次加工，石料重量减为280吨。搬运下山时经转向、翻身，第二次加工后，石料重量减为约103吨。

　　浮山距离青岛火车站约30公里，沿途多是连绵丘陵。如果从采石场临时修一条重轨铁路直达车站，造价太大。最后施工人员决定用“老办法”——滚杠，就是先在路面上铺设枕木，接着在枕木上摆一排圆木，再把巨石放到圆木上，慢慢挪动大石料。

　　为了保险起见，工人用鞍山钢铁厂生产的无缝钢管初坯代替圆木。在3台进口大马力拖拉机的牵引下，石料终于一点一点地向山脚滚移下去。8月19日，大石料起运，30公里路程运石队伍整整走了34天。

　　在青岛车站，对大石料进行了第三次加工，石料中间厚度缩减为87厘米，两端厚度减为79厘米，重量减为94吨。

　　从1953年10月6日起运，承载着百吨大石料的火车，以直线20公里/小时，弯道及进站10公里/小时的速度驶向北京。沿途曾经过3个道路狭窄的小村庄，需拆除民房5间。村民们听说是建纪念碑的石料通过，不等动员就把房屋拆除了。

　　1953年10月13日，当时的北京前门西站鞭炮齐鸣，挂着专列牌子的火车载着这块碑心石缓缓驶进车站。10月16日，碑心石运抵天安门广场。经过雕琢加工，碑心石“瘦身”到了60吨。整块碑心石从开采到运输抵京历时7个半月，先后有7000多名工人洒下了辛勤的汗水。

　　浮雕 塑造170多个人物形象

　　走近纪念碑，最吸引人的当属那10幅浮雕。这些浮雕高2米，宽2米至6.4米，共刻画了170多个人物形象。

　　为何要设计这样一组浮雕?据中央美术学院教授、中国雕塑学会副会长殷双喜介绍，当年，随着设计方案逐渐明晰，纪念碑底座不再设革命烈士事迹陈列室。那么，怎样才能把革命烈士的事迹展现在纪念碑上?最后，兴建委员会决定在纪念碑底座的碑身上，雕刻一组浮雕，把中国100多年来革命斗争的历程表现出来。

　　时任上海市美协主席、杭州中央美术学院华东分院院长兼杭州市副市长的刘开渠被挑选出来主持浮雕设计工作。他早年留学法国，是中国现代雕塑大师，对中西方的雕刻手法都十分熟悉。

　　浮雕创作初期，为了更好地把题材、情节组织说明得更充分，一批在北京的著名画家也参与了起稿。刘开渠到任后，立即着手向全国延揽雕塑人才。他带领主要创作者到云冈石窟、天龙山石窟、太原晋祠以及开封、徐州、济南等地去考察雕刻艺术。

　　刘开渠不但组织整个浮雕设计工作，还亲自投入到创作中去。他经过反复研究、构思，创作出了《胜利渡长江》《支援前线》《欢迎解放军》3块大型浮雕，生动表现了解放军英勇奋战、人民群众踊跃支援前线的场景，堪称浮雕创作的精品。

　　殷双喜说，塑造170多个人物形象，第一步是做成泥塑。第二步，再由雕刻人员按照泥塑的形状雕刻在纪念碑上。

　　人民英雄纪念碑浮雕创作进展十分顺利，按计划完成了任务。

　　“人民英雄纪念碑是新中国成立之初难得的精品。细细品味，气壮山河的时代巨浪，都凝聚在史诗般的建筑里，气象万千，今日思之仍激动不已。”著名建筑学家、国家最高科技奖获得者吴良镛院士评价说。