张宏良：千万不能把谎言治世当成习惯

　　看到那么多人打着爱国主义的旗号，在铺天盖地转发这个国产喷气式客机首飞的消息，真是为我们的祖国为我们的民族而感到难过。难道我们为了彻底否定和抹黑一个时代，就只能在所有事情上全都靠谎言来生活吗?

　　如果说在1976年那种重大事件上不说谎就过不去而只能说造谣说谎的情况，多少还有些理由的话，那么制造这种国产喷气式客机首飞的谎言，那就反映了这个国家和民族的道德堕落已经没有了任何底线。无数中国人至少是绝大多数网民都知道，中国的大型喷气式客机早在70年代就已经翱翔蓝天。八十年代初如何摧毁而中国大型喷气式客机，已经成了美国中央情报局的经典案例。这也是当时继同意美国向台湾销售武器后第二个卖国行为。仅在中美合谋摧毁中国大型喷气式客机这一个项目上，中国输美财富就高达数万亿人民币。

　　可是今天，为了掩盖摧毁中国大型喷气式客机的罪恶行径，精英集团在铺天盖地制造谎言，声称是21世纪之后，中国的喷气式客机才翱翔蓝天。采用这种方式既彻底抹黑了毛泽东时代中国是中美欧俄自家仅能生产大型喷气式科技的国家，又把能够制造喷气式客机的桂冠带到了自己头上。中国老百姓正是看到了中国精英集团采用造谣和谎言这种方式，就能够这种十分轻松地名利双收，于是群起效仿，掀起了全民说谎和全民伪劣假冒的巨大浪潮，把中国迅速变成了一个谎言社会，使全世界最讲信用的中华民族，变成了一个坑蒙拐骗的国家。

视频链接：http://v.youku.com/v_show/id_XODU2OTAzMjI0.html

　　如果这种谎言和欺骗，造出来的真是国产飞机，那也就罢了，中国老百姓至少还有个安慰。可是当今的国产概念和八十年代之前的国产概念已经完全不同了。以往的国产概念，是指主要零部件和核心技术都是中国制造，而如今的国产概念，则是指只要在中国组装而成，就是国产。比如几年前被谎称为第1架中国喷气式客机的C919下线，被吹到了天上。结果今年特朗普用来制裁中国时大家才知道，所谓第1架国产喷气式客机，最关键最主要的发动机和航电系统，全都是美国的，特朗普一宣布要切断对该飞机发动机和航天系统的供应，驾驶所谓国产飞机，马上就变成了一堆废品。

　　这就是当今中国的双重谎言：把40年前就已经翱翔蓝天的国产喷气式客机谎说是现在的首创;把根本就不是国产的飞机说成是国产。目的就是一个，抹黑毛泽东时代。只是这样以来却给中华民族造成了一系列致命恶果。

　　一是虽然他们的目的是抹黑毛泽东时代，但是结果却是抹杀了中华民族的伟大智慧和创造能力，让人感觉到中国人什么都不行，什么都不是，月亮仍然是外国的圆;二是为了满足自身利益而不顾民族利益的这种成功做法，起到了极其恶劣的诱导作用，诱使越来越多的中国人为了一己私利而走上了出卖国家利益的汉奸道路，当今中国首次形成的汉奸文化(这是真正的首次)，就是与此有关;三是这种自我否定，自我抹黑，自我妖魔化，严重损害了中国人的道义形象，结果就是被美国等西方国家借机把中国人诬蔑为是“垃圾人口”。

　　今天我们要想实现民族复兴，要想实现国家崛起，要想走向世界，建立人类命运共同体。就是朝野内外不能实行以谎言治国，而是要正视现实，尊重历史，堂堂正正，光明磊落，树立良好的道义形象。中国人讲国家，就是说治国和治家是一个道理，都应该注意道义形象。如果一个家庭对内对外张口闭口全是谎言，那么这个家庭就不会得到街坊四邻的认可和尊重。无论你有多少钱，大家也不会对你正眼相看，即便是和你打交道，也是为了贪图你的钱财，贪图你的各种利益而已，绝不会真正把你看作朋友。

　　这就是多年来我们一再呼吁千万不要用谎言治国、谎言治世的根本原因。

　　2020年6月30日

　　张宏良微信号：zhanghongliang_101

　　张宏良新浪博客：http://blog.sina.com.cn/zhl010

　　关联阅读：

迟到30年的胜利：国产ARJ飞机正式进入民航市场!

国科环宇

　　以下文章来源于大水来，作者大水来

　　航空技术爱好者，哲学爱好者

　　2020年6月28日，这在中国航空工业史上是一个极其特殊的日子，在这一天中国民航三巨头正式用上国产喷气客机，中国航空集团有限公司、中国东方航空集团有限公司、中国南方航空集团有限公司在中国商用飞机有限责任公司总装制造中心浦东基地接收首架ARJ21飞机，这意味着中国制造的喷气客机，全面进入中国民航飞机市场，从此打破了国外喷气客机对中国市场的垄断格局。这也是中国航空史上，第一次在三大航空公司推广使用国产飞机。

　　据ARJ21飞机在28日集体交付之后，今年下半年，三大航还将各自接收2架飞机，明年6架，后年8架，2023和2024年9架，每家航空公司购买35架飞机，一共105架，交付任务在5年内完成，这是一款全景机舱布局下90座级的先进喷气客机，座位使用“左二右三”布局，每排座椅后方均配有USB充电插口，方便旅客为电子设备充电，每个座椅宽度为17英寸,与主流窄体客机经济舱座椅尺寸相同;客舱过道宽度19英寸,与主流窄体客机过道宽度相同;座椅前后间距31英寸，与主流宽体机经济舱座椅前后间距相同，总体而言，这款飞机乘坐舒适性不算差，配合先进的涡扇发动机，飞机噪音比较小。

国产喷气客机终于大量上市，这是一个晚到30年的胜利

　　按照原始设计要求，ARJ21飞机主要用于满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求，最大航程3700公里，最大起飞重量43.5吨，这是中国第一款喷气式支线客机，飞机主要基于美国原麦道公司MD-90干线客机飞机基础上缩短机身，换装新型发动机，航电设备而来，为了提高乘坐舒适性，设计师将原来6座空间扩展为5座，巨大提高了舒适性，而且采用了强劲的涡扇发动机，飞机具有强悍的高原飞行能力，可以在中国全境内飞行，通过加长或者缩短可以得到多款不同型号，而且飞机还具有很强的改装性能，可以改成各种不用用途的飞机，在军用和民用都有广泛的需求。

　　这款飞机座级并不大，从性能来说，和波音和空客主流型号相差甚远，但是亮点在于，通过ARJ21飞机的研制，我国第一次走完了喷气客机设计、制造、试验、试飞、批产、交付、运营全过程，掌握了民用喷气运输类飞机研制核心技术，填补了我国自主研发喷气运输类飞机全程实践的空白，实现了我国航空工业喷气运输类民用飞机集成创新能力的大幅度提升。

运10失败之后，中国人坐上自己的喷气飞机，我们多等了30年

　　上世纪50年代开始，随着后掠翼和喷气发动机的兴起，飞机速度更快噪音更小航程更大，所以喷气客机开始成为世界主流，逐渐取代了螺旋桨客机，从50年代到70年代，欧洲美国和苏联都连续研发了多款喷气客机，从100座级别到300座级别，航程从3000公里增加到上万公里，为了迎头赶上世界潮流，1970年中国也制定了大型客机研制计划，这就是基于美国波音707的运-10飞机。

　　1970年8月，中国国家主管部门向上海飞机制造厂下达运-10研制任务，1972年审查通过飞机总体设计方案，1975年6月完成全部设计图纸，1980年9月26日运-10首次试飞成功，并成功降落在拉萨贡嘎机场，但是谁都想不到的是，国内风云突变，1986年，国家财政部否决3000万元人民币研制费用预算，运-10飞机研制计划彻底终止，中国第一次尝试研制国产喷气客机以失败收场。

美国MD-90客机是中国ARJ21飞机之父

　　运-10飞机被取消，主要原因是经济困难，国家无力支持诸多重点研发项目，但是中国经济发展，离不开大量喷气客机，为了能继续喷气客机研发，中国和美国欧洲多个厂家接触之后，以市场换技术的原则，引进百座级别干线喷气客机在中国生产，波音-737，空客A-320以及MD-90系列都在备选范畴，其中空客飞机最先进，但是合作条件最苛刻，而MD-90飞机性能不算先进，但是厂家合作诚意很足，最终就选了这一家。

　　从客机研发技术来看，中国运-10飞机，仅仅是一次比较草率的仿制，由于之前没有任何设计经验，缺乏大量民航飞机设计规范和加工工艺，成功难度比较小，通过合作生产MD-90飞机，我们得到了全套的飞机图纸，工艺规范，还有设计手册，这就使得中国设计师对于如何设计一款新型喷气客机，从内到外，从设计到制造，都有了一个厚实的基础，第一次开始心里有底，在麦道公司被波音公司合并，干线客机项目即将流产之际，2002年中国适时推出了MD-90客机基础上改进得到的新支线飞机ARJ-21项目，经过18年的努力，终于得到成功!

　　从2002年4月，国务院批准项目启动开始计算，整整过去了18年时间，换个角度，第一架ARJ-21飞机在2015年11月29日，交付中航工业控股的成都航空试水，到今天三大航推开大量订购，又是整整4年半时间。

　　或许就有很多朋友觉得很奇怪，一款喷气客机研发周期大多不超过10年，中国ARJ-21飞机为何花了几乎2倍时间，18年时间，基本都足够波音空客连续研发两款新型客机了，这背后原因很复杂，比如中国设计师经验不足，公众对中国航空制造产品信任度不够，还有诸多原因，总结起来就是一句话，为了保证旅客飞行安全，中国第一款喷气客机必须从严要求，从内到外，方方面面都是如此。

国产ARJ-21飞机研发周期之长，也是创纪录的

　　下面，就让我们看看ARJ-21飞机的艰难历程。

　　2002年，国务院批准了中国航空工业研制新型支线喷气客机的项目，这也是1986年运-10飞机项目被取消后，时隔16之久，中国航空工业再次冲击喷气客机，国际背景也对我们非常不利，上世纪90年代末期，巴西和加拿大都开始新型喷气客机研制，作为一个世界级大国，很难接受在客机研发竞争中继续落后无所作为，所以，ARJ项目上马了。

　　2003年飞机开始详细设计，2007年首架飞机下线，作为一款基于美国MD-90飞机改进型飞机，这个研制周期显得稍长，主要原因是，中国严重缺乏民机设计经验，而且人手短缺，不管是上飞还是西飞，都是如此，不得不花大量时间从社会招聘人才，在此期间，伴随着上海还是西安设计主导权之争，也造成了巨大的浪费。

在ARJ21项目开始之前，上海和西安也展开过翼吊还是尾吊之争

　　由于西安飞机公司，和上海飞机工业部门之间在运-10飞机上存在协作关系，这两家是中国唯一可能设计民用客机的公司，剩下实力更强大的成都飞机公司和沈阳飞机公司，主要技术积累都在战斗机研制上，对民航飞机毫无经验，西飞在上世纪90年代曾经和德国联合设计过翼吊客机，最终和上海方面基于MD-90方案竞争中失利，主要原因是，MD-90是一款成熟飞机，中国拥有全套技术资料，修改难度小，风险高度可控。

　　飞机研制出来了，剩下更艰难的任务是试飞，但是比试飞更难的事情是适航认证，从200811月28日，ARJ21-700飞机101架机在上海成功首飞开始，ARJ-21飞机就经历了史无前例的适航陷阱，最初设计，飞机面向全世界市场销售，美国FAA适航局和中国民航局联手，但是没有多久，美国FAA以各种原因为理由，拒绝为中国客机提供适航认证，最终这个重担就落在中国民航局适航司上，这也是中国民航局第一次走完飞机从研制到制造，最后到试飞的全过程。

ARJ21飞机最大的贡献在于，中国终于掌握了适航技术，为后续型号发展提供了巨大帮助

　　大家都知道，民航飞机是一种对安全性要求非常高的交通运输工具，世界各国都对此非常重视，如何保证飞机安全，主要依靠民用航空适航条例，主要是欧洲和美国两大家的规范，中国民航也引进了这两种大同小异的规范，但是如何从纸面的要求，变成实打实的验证，这就是美国FAA秘而不宣的诀窍，人家保密就要憋死?中国人自己摸索，从2010年 1月14日，按照适航条款进行的第一项验证项目——高寒地面试验和高寒飞行试验获得成功开始，到2014年12月30日，ARJ-21飞机获得中国民航局型号合格证，整整过去了5年时间!

　　这期间中国ARJ21飞机在中国东南西北不断试飞，高温，高湿度，高原，自然结冰，大侧风，颤振等风险科目，而且还出国试飞，结冰项目就是在北美完成的，这是试飞阶段的适航，而且中国民航局为了飞机安全，也认真按照设计适航条例对设计图纸进行了认真的对照审核，而且对各个参与的厂家也进行了严格的审核，多次报废超差的不合格产品，勒令厂家改正，代价非常高昂，但是经过多轮的努力后，ARJ飞机的质量得到了保证，某些厂家过去随便糊弄质量蒙换过关的套路，不再好使。

对于中国第一款喷气客机，安全至关重要，制造质量是重中之重

　　由于这是中国第一款喷气客机，即使经过了5年多严格的适航试飞之后，飞机能不能在真实的航线飞行中安全可靠飞行，谁都没有把握，吃螃蟹的重任，就落在中航工业旗下的成都航空上，为此成都航空组织了强悍的机组，而商飞也提供了大量的技术人员跟飞，检查，及时解决实际运行中出现的各种问题，经过4年多的努力，ARJ-21机队不断成熟，总体飞行安全良好，耐用度不断提升。

　　自2016年6月28日，首架ARJ21飞机在成都航空投入商业运营以来，ARJ21飞机已在成都航空安全飞行近2.8万小时、运送旅客83万余人，在成都、哈尔滨、岳阳、泉州、威海、银川等6座城市建立示范运营基地，先后开通45条国内航线。在2020年6月10日，在示范运营ARJ21飞机四周年之际，成都航空在上海成功接收了第20架国产ARJ21飞机。至此，成都航空机队规模达56架，含20架ARJ21飞机、36架A320系列飞机，这也是中国ARJ21飞机第一大机队，为ARJ21客机在国内推广立下了汗马功劳。

　　民航飞机是一种对安全性和经济性极其敏感的产品，没有足够的安全性，旅客用脚投票直接拒绝，没有良好的经济性，赔钱运营的话没有任何一家航空公司干，如何在长达20年的时间内，安全可靠飞行数万小时，这是一个非常难的事情，也是世界级别的高科技产品，随着时间的推移，ARJ21飞机一步步走向成功，为更新的C-919和CR-929提供经验，助推中国民航事业发展。