张宏良:我们不能再不分好坏地自我妖魔化了

——对美国准备断供C919发动机的随想

　　关于中国喷气式大飞机“运十”的悲剧，我们过去说过很多很多，今天不想再说了。摧毁中国喷气式大飞机，已经成为美国中央情报局的经典案例。就让后人和历史学家从美国中央情报局的教科书中去评价此事吧。其实活生生饿死“运十”的那位老人也清楚此事对中国的损害有多大，所以整个过程没有留下哪怕是一个字的痕迹，连一个电话记录都没有，好像“运十”是自发下马的，经费是自发停拨的，人员是自发消失的，中国“运十”大型喷气式客机是被外星人劫走的。

　　现在我们只是想结合“运十”和C919客机谈一下另一个问题，就是有关部门和专家，以后能不能不要在历史和现实两个方面全都造假说谎?不要像C919这样，等到美国对C919的发动机和电子设备实行断供，灾难已经降临时，才不得不让老百姓知道真相——原来我们的国产飞机是假的。发动机和电子设备是美国的，其它还有多少是外国的不知道，仅仅美国通用公司一家，就能够从每架C919生产销售中获利55%，剩下那45%当中还有多少是外国的也不知道，请问世界上有这样的国产吗?这样的国产对国家有什么意义?

　　在此我们想谈的不是经济合作问题，而是政治文化问题。我们究竟有什么必要?究竟是为什么要把让中国人自豪的真正的国产飞机，从中国人的现实中和记忆中全都抹掉，而把关键部件和主要部件都攥在外国人手里的飞机，当做国产飞机来炫耀?为什么我们总是要把让中国人感到自豪的事情，千方百计去掩盖，去扼杀，去否定?而把掐我们脖子，能够置我们于死地的事情，当做好事情来大加歌颂?为什么我们宁可去掩盖和说谎，也要把敌人的枷锁说成是项链，把敌人的刺刀说成是餐具，而对自己民族最优秀的东西却要彻底扼杀?

　　从人到物，从物质领域到文化领域，我们这个民族最优秀的精华几乎都是毁于我们自己之手。

　　前些日子中国艺术代表团访问美国，带去了芭蕾舞剧《红色娘子军》和京剧《牡丹亭》，《红色娘子军》在美国肯尼迪艺术中心惊人爆棚，演员7次谢幕都下不来台，观众的掌声欢呼声经久不绝，台上台下激动的泪水流在了一起，那是在美国及其罕有的震撼场面，美国媒体竞相报道。而《牡丹亭》则反应平平，美国媒体几乎没有什么报道。可是在央视新闻联播中，却把美国人的欢呼放在了《牡丹亭》上，只字不提让中国文化艺术大放异彩，中国人倍感自豪的《红色娘子军》。

　　京剧《红灯记》在台湾的轰动也是如此。公安部门为了迎合台湾观众的口味，把唱词中的“共产党”全部改成了“革命党”，没想到拍马屁拍到了马蹄子上，台湾老百姓对这种篡改十分不满，要求唱原汁原味的《红灯记》。京剧团把台湾观众的要求上报有关部门，有关部门就是不批准，京剧团只得不顾台湾老百姓的责难，坚持唱篡改后的《红灯记》。此事连一向反毛反共的台湾学者龙英台都看不下去了，发文章批评大陆没有丝毫政治自信，形成了一个小小的热点事件，大陆老百姓才知道《红灯记》在台湾引起了巨大轰动。

　　如果说掩盖“运十”问题，在C919国产问题上说谎，是因为这些事不是好事不光彩，因不想造成不良影响，在不直接损害老百姓利益的情况下，去掩盖去说谎，还是可以理解的话，那么对《红色娘子军》在美国引起轰动，《红灯记》在台湾引起轰动这些好事，也去掩盖去说谎，就让人感到不可思议了。这些年来我们一直在讲文化自信，《红色娘子军》在被称为美国艺术殿堂的肯尼迪艺术中心造成前所未有的巨大轰动，这是令中国人多么自豪的文化自信，为什么中国有关部门和媒体不仅不宣传，反而自己去掩盖呢?难道这也是美国在故意贬低和扼杀中国的文化成就吗?

　　此类事情简直太多了，可谓是数不胜数。比如多年来我们经常提到的美国共同诉讼制度中的有罪推定，惩罚性赔偿，公民陪审团，员工持股制度的公有化改革，法国政府和民众对话的大鸣大放大字报大辩论运动，农村医疗卫生制度，以及五保户等鳏寡老人弱势群体的保障制度等等……所有这些世界各国从中国吸取的现代政治文明，本来是中华民族对世界政治文明发展的伟大贡献，是我们应该广为宣传、倍感自豪的事情才对。可是事实却完全相反，我们对中国造福于世界的这些伟大贡献，不仅不去宣传，不为之感到自豪，反而竭力地去掩盖，去否定，去反对，甚至妖魔化为“历史浩劫”，说成是毛主席的“晚年错误”。结果就是自己把自己放在了世界道义法庭的被告席上。美国等西方国家却拿着我们的东西来批判，贬低我们，妖魔化我们。

　　人们总是抱怨说西方在妖魔化中国。不错，西方的确是在妖魔化中国。但是这些人有没有想一想，在妖魔化中国的问题上，我们自己是不是比西方妖魔化的更厉害?对自己否定的更厉害?对自己历史地位和作用颠倒的更厉害?我们本来是当代政治文明的探索者，创造者，引领者，贡献者，可是在当今中国主流社会看来，我们对现代政治文明的所有贡献都是应该彻底否定的。还有什么比这种妖魔化更加彻底的妖魔化呢?

　　视频链接：http://v.qq.com/x/page/n0542c2rs8j.html

　　我们左翼爱国力量在接受美国媒体和官方的采访时总是强调，当今美国能够成为世界老大的根本原因，并不仅仅是美国的航母核潜艇，同时还有美国的政治文明，如美国政治上的共同诉讼制度和经济上的员工持股制度，都属于现代政治文明的特征。但是这些现代政治文明的相当大一部分是来自于中国，或者是在中国产生的或者是在中国完善形成的，几乎都是中国六七十年代探索的结果。听到我们这个观点的美国人几乎全都异口同声地说，他们是第一次听到这种观点，第一次听说美国许多先进政治文明的内容，是来自于中国的探索，主要是文革的探索。

　　为什么这些美国人以及其它西方国家的人都声称是第一次听说呢?原因很简单，就是我们自我否定，自我封杀，自我妖魔化的结果。我们对自己创造的先进的政治文明的自我妖魔化，自己把自己抛在了现代政治文明的后面，自己给自己头上又插上了一个小辫子(这也是好莱坞电影总是用小辫子来形容现在中国人形象的其中一个重要原因)，严重败坏了中国人的形象，特别是严重败坏了中国人的道义形象。久而久之，便逐渐成了西方媒体包括世界其他媒体妖魔化的对象。无论中国干什么还是怎么干，都会被妖魔化。同样的事情，放在美国，放在欧洲，放在日本，放在中东，放在非洲等世界任何一个地方都没有问题，可是只要放在中国就会成为问题。造成这种结果虽然有外部原因，但是主要原因在我们自己，是我们自我妖魔化的结果。就如同我们老祖宗所说的那样：人必自侮，然后人侮之;人必自毁，然后人毁之。只要中国人自己不妖魔化自己，没有人能够妖魔化了中国。

　　大家看看六七十年代包括西方国家在内的整个世界对中国的看法，就会知道这种妖魔化的形成，主要是内因而不是外因了。当时美国等西方国家对新中国的敌视态度，要远远超过现在对中国的敌视态度(严格说现在是蔑视而不是敌视)，应该比现在更加妖魔化中国才对。可是当时包括西方国家在内的世界各国却没有对中国妖魔化，而是充满信任和敬佩。新华社记者熊蕾女士曾讲过，20世纪七十年代初英国机场对中国旅客实行免检，认为中国旅客不会威胁飞行安全。这种信任和敬佩简直已经达到了无法超越的顶格。为什么在那个中国高喊要“打倒美帝国主义及其一切走狗”的年代，包括西方国家在内的世界各国却对中国人充满信任和敬佩，而如今对已经向美国等西方国家全面开放的中国，却天天在妖魔化呢?

　　这才是当今所有真正的爱国者应该认真思考的问题。

　　2020年2月19日

　　张宏良微信号：zhanghongliang108

　　张宏良新浪博客：http://blog.sina.com.cn/zhl010

　　关联阅读：

“造不如买”又一记耳光：美国准备断供C919发动机!

　　后沙

　　2月16日《华尔街日报》透露一则消息，特朗普政府将讨论停止向中国供应飞机发动机一事，理由是担心中国会仿造这些设备。

　　如果讨论通过，美国政府将取消向CFM公司发放的LEAP 1C发动机的出口许可证，该发动机被用于中国C919中型客机。美国要通过行政干预手段，打断中美企业间的市场合作。

　　美国政府干预市场行为在贸易战期间，已屡见不鲜，在芯片对华出口问题亦是如此。据悉在2月28日，白宫将召开一次内阁会议，正式讨论是否需要限制对中国出口发动机以及飞行控制系统的问题，包括实施对华为出售芯片新规定，将限制范围扩大到美国以外的公司。

　　从市场经济角度来看，这些交易全部符合美国企业利益。然而，正是自我标榜市场经济、自由贸易捍卫者的美国在不断“撕毁”这些被中国亲西方人士奉为圭臬的“经济圣经”，并一张接一张地将碎片扔在他们脸上。

　　回想十年前，还有“经济学家”在鼓吹主动放弃18亿亩耕地红线，将粮食供应保障彻底市场化。逻辑是：只要我们有足够的经济购买力，那么根据自由市场理论，就可以在国际上买到充足的粮食，所以这些成为经济发展“负担”的农用土地没有必要继续存在。

　　万幸，2013年中央农村工作会议上明确指出：中国将继续坚守18亿亩耕地“红线”。“中国人的饭碗任何时候都要牢牢端在自己手上。我们的饭碗应该主要装中国粮”!

　　如果没有这种战略远见，如果我们一步步放弃耕地红线，现在是什么处境?一旦美国对中国“断粮”，后果令人不寒而栗，除非你接受它的政治要挟。

　　所谓唯市场论，具体一点说就是“造不如买，买不如租”，这是一种短期投机行为，中国作为一个大国，必须将这种逻辑倒过来，尤其要坚持自立更生，自主创新的原则。

　　C919发动机也是同样道理，2014年5月23日，最高领导人在视察中国商飞公司的设计研发中心时，对研发团队说过：中国是最大的飞机市场，过去有人说“造不如买，买不如租”，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来研发、制造自己的大飞机，形成我们独立自主的能力，我们一定要自己的大飞机。

　　美国准备断供C919发动机，就是要拼着巨额利益损失，也要将中国的大飞机产业发展给压下来，凭着美国在核心技术还处于领先地位之时，让中国失去该产业竞争力。

　　可见中国拥有“独立自主”能力是何等之重用!无论唯市场论者如何鼓吹、贩售他们的理论，让他们理论破产的恰恰是美国。

　　以前你一旦质疑“经济学家”的“市场圣经”，会受到群起而攻之的舆论炮火，因为迷信“市场圣经”的人大有人在，他们总是充满着莫名其妙的优越感，开口哈耶克，闭口弗里德曼。从这一点来说，我们真的要“感谢”特朗普领导的内阁。

　　国产大飞机同样要走独立自主路，中国早在60年代未就插上了梦想的翅膀。

　　1969年周恩来总理提出了将轰6改为民航客机的设想，当时的轰6原型图-16轰炸机就被苏联成功改装为图-104客机。

　　1969-1970年，毛泽东主席两次视察上海，指出“上海工业基础好，上海应当造飞机。”

　　1970年8月，国家集中力量专门研制国产大型客机的708计划正式确定。

　　运十的总工程师是马凤山，他的团队对原轰6进行了果断的技术创新，提出了新设计方案，向国产飞机发起技术总攻关。

　　1971年12月，发生了一件意外空难，一架巴基斯坦的民航客机在中国新疆不幸坠毁，这是一架波音707，残骸被运到中国。它的参考价值、情报价值简直是从天下掉下来的。此后，运十就采用了更先进的美国民航适航标准，也是今后的中国民航适航标准基础。

　　1973年，中央军委和国务院批转上海革委会，明确由上海市统一领导大飞机研制工作。

　　1980年9月26日，运十02号原型机完成首飞，到1984年为止，先后在北京，哈尔滨，乌鲁木齐，广州，昆明和拉萨完成试飞。

　　1981年1月民航总局就向中央财经领导小组打了个报告-《对国产运十飞机的几点看法》，表示民航不会采购运十客机，那怕你成功试飞N次。

　　6月份上海市和三机部向中央政经领导小组写报告，建议继续开展运十研制，但没有得到答复。

　　1983年研发经费中断，02号机型无法继续试飞，03号机型被废置。

　　1984年后，运十项目跟处于经营困境中的美国麦道公司进行了合作，但麦道公司在90年代初被对手波音合并，一切合作成了泡影，运十项目最终下马。

　　运十副总设计师程不时同志在2007年6月一次谈话中曾说过：“当时的民航部门只是运作部门，不管设计，他认为哪个好就买哪个。中国现在一些人，已经在利益上跟国外有着讲不清的关系，在他们概念中，说外国一点不好，就像伤了他们祖宗一样。”

　　网上有句话叫“悲伤逆流成河”，运十下马的悲伤已经过去很久，不想再去讨论那些是是非非，但这教训本身就是一笔财富，也说明一个道理：美国怎么可能允许你成为它的竞争者?

　　在国与国竞争背景下，“市场圣经”完全失灵了，尽管那些“经济学家”以及信奉者们还在努力贩售那本残缺不全的“圣经”，他们把美国的一切反市场行为，归结于中国有“错”在先，所谓“错”就是中国不服从美国，甚至硬碰硬，只有这样他们才能自圆其说，贸易战中的“投降论者”不就是这些人吗?

　　中国国产大飞机产业发展起来，对美国企业非常有利，上面提到的CFM公司，就是发动机供应商，它由美国通用和法国赛峰公司各出资50%组成。

　　以支线客机ARJ21为例，一架售价2900万美元，两台发动机就耗资1600万美元，占售价55%，再加上航电系统，通用能得到售价的5成以上。

　　通用利益不是就是美国利益吗?但美国政府不这么看，因为一切有助中国民用飞机产业发展的行为，都被视为威胁，政治帐远比经济帐重要。

　　通用公司明确表态反对白宫可能实施的限制措施，通用认为，复制发动机制造技术，绝非白宫官员想的那么简单，中国已有几年时间在研究发动机制造，如果中国人愿意的话，完全可以加大自行研发力度和速度。

　　从通用公司角度来看，中国越是放缓研发速度，越是对他们的企业有利，或者说当中国民用飞机企业坚信市场合作时，甚至可能搁置研究。

　　中国不是没有研制客机“心脏”的能力，但要达到适航标准暂时还没有可能，那需要相当长的一段时间，C919发动机是原有机型CFM56的改装版，2008年改装项目启动，2016年交付，连CFM这样拥有成熟技术的企业做改装版都需要8年，中国自主研发，再到适航，肯定是一场“持久战”。

　　通用也是基于这一点，才充满着自信，它太需要中国市场，也研判过教会“徒弟”的风险。

　　然而，白宫在政治动机趋使下，是将飞机发动机与对华技术封锁政策捆绑在一起，通用的利润首先要服从美国政治大局。

　　因此，白宫接下来的讨论很可能决定取消CMF的出口许可证，最多是延长一段时间。

　　中国外交部发言人耿爽今年就此事回应称：对这则报道中的内容还需要了解核实。但如果属实，它说明：似乎美国企业界的一些人士比美国政府内一些官员更懂常识、更讲真话、更明事理;美国政府内的这些官员对科学技术无知，对市场原则藐视，对中国发展恐慌;

　　这是美方以政治手段破坏中美商业合作，对中国进行无理打压的又一例证。

　　一段时间以来，美方采取的有关做法不仅损害中方企业的合法权益，也不符合美国企业自身利益，而且将严重干扰两国乃至全球正常的科技交流和经贸合作。我们敦促美方客观公正对待中国企业和中美正常商业合作，多一些积极推动，少一些无理搅局。

　　从美国近期一系列动作来看，在民航客机领域，有利益集团在推动白宫加速限制政策出台。

　　一方面，14日晚间美国贸易代表办公室称，3月18日起，美国将把对欧洲空客征收的关税从10%提至15%。欧洲表示这会加剧双方贸易紧张关系，暗示要报复美国。

　　另一方面，就是讨论对C919的发动机供应问题。

　　这两种手段，对美国大多相关企业都是一种损害，包括乘客，但对于波音却显然有利。

　　波音的安全性能危机正给空客提供了争夺市场份额的机会，2020年1月份，波音出现0订单现象，这是1962年以来首次出现，这坚定了美国动用政治力量打压空客壮大的决心。

　　断供C919发动机，牺牲通用利益，给中国商用航空产业制造困境，则是打击另一个潜在的对手。同时以此为筹码，迫使中国民航市场恢复对波音的采购。

　　美国如果真的通过对C919发动机出口禁令，将会给C919飞机项目造成非常大的困境，单单时间上的浪费就是一个巨大的成本。

　　美国这两年已经多次使用“自伤伤人”的手段打击对手，这种“最后的疯狂”还要持续多久?取决于美国国力的下降速度，因为这关系到美国的全球霸权地位。

　　当年，美国不相信中国能出兵朝鲜，也不相信中国能制造出“两弹一星”，现在它们同样不相信中国能研发出客机发动机和芯片等高科技产品。

　　美国只相信封锁政策能遏制中国的发展，保持自己的政治、军事优势。

　　然而，新中国这70年来，不就是从筚路蓝缕一步一个脚印走到今天的辉煌吗?无论何种产业，都是需要一个完整的工业体系做支撑，而中国具备这个条件。

　　当“唯市场论”破产后，那些忽悠专家也失去了市场，仰人鼻息决不是一条大国之路。特朗普再做四年，不是坏事，他在帮我们打掉一大批的投降论者。

　　弱者在压力面前会两腿发软，强者则将压力视为奋进动力。

　　毛主席曾说过：让他们封锁吧，封锁个十年八年，中国的所有问题都解决了!